Forscher aus Chicago entwickeln EV-Batterie-Prototypen mit einer Reichweite von 1,000 Meilen

In dieser Batterie besteht die Anode aus einer festen Form von Lithium. Luft strömt durch winzige Löcher in der Kathode ein und Sauerstoff reagiert mit Lithium-Ionen, die den Festelektrolyten passiert haben, um Strom zu erzeugen.

Was dieses spezielle Modell so bahnbrechend macht, ist, dass jedes Sauerstoffmolekül Berichten zufolge mit bis zu vier Elektronen gleichzeitig reagiert, was in früheren Tests beispiellos war. Wissenschaftler untersuchen nun, welche spezifische Kombination von Faktoren Sauerstoff dazu bringt, bei dieser Frequenz zu reagieren.

Abgesehen von technischen Details sind die realen Anwendungen für Lithium-Luft-Batterien unglaublich umfangreich und vielversprechend. Die Effizienz von Elektrofahrzeugen steht zweifellos ganz oben auf der Agenda, aber Asadi ist mehr fasziniert von seinem Potenzial, sowohl die Schifffahrts- als auch die Luftfahrtindustrie nachhaltig zu verändern.

"Diese Transportmittel benötigen so viel Energie, dass Batteriepacks aufgrund der erforderlichen Größe und des erforderlichen Gewichts unpraktisch waren", sagt er.

Trotz dieses frühen Versprechens besteht die eigentliche Herausforderung darin, die Technologie so hochzuskalieren, dass sie etwa 100-mal größer funktioniert. Es ist davon auszugehen, dass wir in absehbarer Zeit wahrscheinlich keine Auswirkungen auf den Markt sehen werden.

In der Zwischenzeit große Autohersteller arbeiten an Festkörperbatterien, entweder im eigenen Haus wie Toyota, oder durch Partnerschaften mit spezialisierten Herstellern wie QuantumScope und Solid Power. Die Zeitpläne der Unternehmen sind unterschiedlich, aber viele weisen auf die nächsten fünf Jahre als große Durchbruchszeit hin.

Wenn das passiert, werden Elektrofahrzeuge hoffentlich nicht nur die sozialverträglichere Option sein, sondern auch die wirtschaftlichere. Argonnes leitender Chemiker Larry Curtis sagt, dass Festkörperbatterien „die Autos billiger machen und weiter fahren können“.