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Energie
Was ist Energie?
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Edelmetalle wie Kobalt und Nickel sind lebenswichtige Bestandteile elektrischer Batterien, aber deren Extraktion ist schmutzig und gefährlich. Sind wir angesichts der steigenden Nachfrage nach grüner Technologie im Jahr 2022 näher daran, die Arbeits- und Nachhaltigkeitsprobleme zu lösen?
2022 muss ein großes Jahr für die Fahrzeughersteller werden, wenn wir die auf der COP26 gemachten Zusagen für saubere Transporte erfüllen wollen.
Während sich die meisten der größten Volkswirtschaften der Welt darauf konzentrieren, so viele elektrische Batterien wie möglich in Fahrzeuge zu integrieren vor 2040, wird nicht viel darauf geachtet, wie wir Materialien ernten, ohne dem Planeten weiteren Schaden zuzufügen. Es ist ein echtes Paradox.
Für diejenigen, die sich nicht bewusst sind, ist der Mineraliensektor untrennbar mit deprimierenden Arbeitsproblemen und (wenn Sie weit genug zurückblicken) mit der kolonialen Ausbeutung indigener Gemeinschaften verbunden. Heute hindern uns geopolitische Probleme daran, unerschlossene Lithiumreserven zu erschließen – wobei die größten derzeit unter der Kontrolle der Taliban.
Es versteht sich von selbst, dass wir, bevor wir die kommerzielle Versorgung mit diesen Mineralien beschleunigen wollen, auch Wege finden müssen, unsere grüne Batterierevolution umwelt- und sozialverträglicher zu gestalten.
Der Lauf weiter #Kobalt im Jahr 2021. Wir gehen davon aus, dass sich dies fortsetzen wird, da die zugrunde liegenden Ursachen nicht verschwunden sind. #Lithium #batteries @Tesla @ Teslarati pic.twitter.com/pxa3ESjgjE
— CBLT Inc. (TSXV: CBLT) (@CBLTInc) 4. Januar 2022
Die lange ignorierten Nachteile
Der Ersatz von Gas und Öl in der Transportindustrie ist eine schwierige Sache, wenn die Gewinnung von Metallerzen eine ethische Arbeitskrise nährt und deren Raffination weiterhin der Atmosphäre schadet.
Die Nachfrage nach grünen Batterien im Westen – insbesondere für Elektroautos und Smartphones – führt dazu, dass der Bedarf an Arbeitskräften in Regionen mit reichen natürlichen Kobaltreserven stetig wächst.
Dieser wird unter anderem in der Demokratischen Republik Kongo rund um die Uhr unter weitgehend ungeregelten und gefährlichen Bedingungen abgebaut.
Tatsächlich wird geschätzt, dass 20% der kongolesischen Bergbaubetriebe sind klein und beschäftigen hauptsächlich Kinderarbeiter im Alter zwischen 3 und 17 Jahren. In unterirdischen Schächten von etwa 10 Metern Länge sind sie mit anstrengenden 12-Stunden-Tagen für etwa 1 £ abgefunden, anstatt zur Schule zu gehen.
Quecksilbervergiftungen und tödliche Zusammenbrüche sind häufige Vorkommnisse – eine Folge von fehlender Ausbildung oder Ausrüstung (selten werden Handschuhe oder Schuhe getragen) – und die Regierungsgesetzgebung verschiebt die Fristen für die Beendigung der Praxis so weit wie 2025.
Abgesehen vom Menschenrechtsaspekt verursacht die tatsächliche Produktion von Elektroautos ärgerlicherweise doppelt so viel Kohlenstoff wie benzinbetriebene Autos. Dies liegt daran, dass der Bergbau in Orten wie der Demokratischen Republik Kongo, den Philippinen und Indonesien enorm energieintensiv ist und das resultierende Material dann hauptsächlich nach Peking zur Veredelung mit Kohle verschifft wird.
China, die Single größter Täter Bei den Emissionen entstehen Batterien für Tesla, Ford und Volkswagen, während Europa und die USA nur etwa 5 Prozent des Marktes ausmachen.
Wie groß sind die Chancen, dass wir angesichts so großer Chancen in absehbarer Zeit wirklich eine sichere und saubere Batterieentwicklung knacken?
