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Das anhaltende Problem der EU mit leeren „Geisterflügen“

Eine Formalität, die Fluggesellschaften dazu zwingt, 50 % ihrer Zeitnischen am Flughafen zu nutzen – oder sie an Konkurrenten zu verlieren – führt zu Tausenden von Leerflügen pro Jahr. In Brüssel, wo die Sitte besonders schlecht ist, wird dringend gedrängt, sofort aufzuhören.

Gegenüber der Öffentlichkeit scheinen westliche Regierungen fest entschlossen, den Klimawandel zu bekämpfen. Sie werden dann überrascht sein, wie viele bürokratische und technische Entscheidungen uns noch immer aufhalten.

Apropos, ein lächerliches Urteil der Europäischen Kommission wird diese Woche in der Presse und in den sozialen Medien gehämmert.

Es besagt, dass Verkehrsflugzeuge immer noch 50 % ihrer Zeitnischen am Flughafen (das Äquivalent eines riesigen Parkplatzes) nutzen müssen oder sie auf unbestimmte Zeit an konkurrierende Unternehmen verlieren. Was ist mit Covid-Reisebeschränkungen und Rekordtiefs bei Buchungen, höre ich Sie fragen.

Nun, würden Sie glauben, dass dies tatsächlich eine überarbeitete Version des Urteils aus dem vergangenen Februar ist? In den Tagen vor der Pandemie mussten Fluggesellschaften 80 % ihrer Flüge absolvieren, um Zeitnischen für das folgende Jahr zu behalten.

Wie Sie sich vorstellen können, kichern viele Verkehrsflugzeuge bereits komplett am Rande finanzieller Zusammenbruch – keine Lust haben, komplett unterzugehen. Die Art und Weise, wie Flugkontingente eingehalten werden, ist jedoch geradezu skandalös.

In Brüssel, Belgien, hat ein national führendes Verkehrsunternehmen namens Lufthansa so viele gewarnt 18,000 seiner Flüge werden in diesem Winter nur wenige (und manchmal gar keine) Passagiere haben … alles nur, weil Regeln Regeln sind.

Das sind potenziell 6 % aller seiner Strecken und irgendwo in der Region von 700,000 unnötigen Tonnen Kohlenstoff, um die Luftverkehrszuteilungen unnötig zu füllen. Das Unternehmen behauptet, es habe in den kommenden Monaten 33,000 gewinnlose Flüge zurückgezogen, kann es sich aber unter dem derzeitigen Dach der Regulierung nicht leisten, weitere Kürzungen vorzunehmen.

Der belgische Mobilitätsminister Georges Gilkinet hat den EU-Verwaltungsrat aufgefordert, die Raten von 50 % auf 30 % zu senken, da Omicron weiterhin für Umwälzungen bei Buchungen sorgt. Dennoch, inmitten des wachsenden Drucks von Nachbarstaaten und Aktivisten, einschließlich Greta Thunberg, scheint sich die Kommission dagegen zu wehren.

Tatsächlich kündigte Brüssel im Dezember 2021 an, dass die Verkehrsraten im Sommer 2022 auf 64 % angehoben werden, mit der Erwartung, dass die Nachfrage nach Flügen wieder anziehen wird. Solche Prognosen können derzeit mit aller Überzeugung abgegeben werden.

https://www.youtube.com/watch?v=zYHidwrKwS8

„Die insgesamt geringere Verbrauchernachfrage spiegelt sich bereits in dem stark ermäßigten Steuersatz von 50 % gegenüber dem üblichen Steuersatz von 80 % wider“, sagte der Sprecher der EU-Kommission, Daniel Ferrie, am Mittwoch.

Es ist ärgerlich, dass wir nur wenige Monate nach der positiven und entschlossenen Rhetorik, die auf der COP26 geweckt wurde, bereits von lächerlichen Hindernissen wie diesem geplagt werden. Angesichts der beträchtlichen Chancen, mit denen wir konfrontiert sind, um die Bedingungen des Pariser Abkommens zu erreichen, weigern sich die Branchenführer immer noch, zu handeln.

Solange diese Logistik unverändert bleibt, können Sie Boris' hochgesteckte Biokraftstoffziele für die globale Zukunft der Luftfahrt.

Als ich die Geschichte anfangs hörte, hatte ich angenommen, dass wir es wahrscheinlich mit einer Art Versehen zu tun haben, aber die Verantwortlichen für die Gesetzgebung behaupten überhaupt nicht, Ignoranz zu haben. Im Gegenteil, die schamlose Realität ist, dass sie hartnäckig bleiben, wenn ihnen die kalten, harten Fakten präsentiert werden.

Egoistischer oder verantwortungsloser geht es nicht.

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