Warum Londons Ultra-Low Emission Zone bereits umstritten ist

Was ist die ULEZ und wie kompliziert sie die Dinge für die Fahrer?

Londons Ultra-Low Emission Zone gibt es seit 2019.

Bisher hat es Fahrer von Autos gefordert, die sich nicht treffen niedrige Emissionsstandards bei Fahrten innerhalb ausgewiesener Stauzonen eine Gebühr zu entrichten. Genauer gesagt in 21 der belebtesten und zentralsten Bezirke Londons.

Da jedoch die Besorgnis über die Gefahren einer hohen Luftverschmutzung zunimmt, wurde Sadiq Khan dazu bewegt, die ULEZ auf alle 32 Londoner Bezirke auszudehnen. Die Regelung ist heute, am 30. Januar, in Kraft getreten.

Die Zone umfasst jetzt große Ringstraßen und auch Wohngebiete an den Außenrändern der Stadt, zum Beispiel Kingston Upon Thames und Bromley. Fahrer von nicht konformen Autos virtuell von jedem Standort in London werden dafür £12.50 pro Tag berechnet.

Es überrascht nicht, dass die Leute wütend sind. Das Leben in London war schon vor der Pandemie teuer, vor der Inflation und bevor die Lebenshaltungskostenkrise in schneller Folge einsetzte.

Jetzt ist nicht gerade der beste Zeitpunkt für Geschäftsinhaber, Familien – oder jeden Durchschnittsverdiener – um in ein neues Fahrzeug zu investieren, das die Emissionsstandards eines neu erweiterten ULEZ erfüllt.

Diejenigen, die ihre Fahrzeuge nicht aufrüsten können, werden mit einer jährlichen Gebühr von 3,000 £ für Reisen innerhalb der Zone belastet. Es ist ein saftiges Preisschild, das zwei Drittel der Einwohner als „unbezahlbar''Cash-grab'eingerichtet von'umweltbesessen„Sadiq Khan.

Bisher erwägen 11 der 19 Londoner Räte, die der ULEZ neu hinzugefügt wurden, rechtliche Schritte im Namen ihrer Einwohner. Es wäre nicht verwunderlich, wenn diese Zahl in den kommenden Monaten steigen würde.

Die britische Regierung versucht, Anwohner und Geschäftsinhaber mit ihrem bisher größten Zuschussprogramm im Wert von a zu beruhigen massive £110 Millionen. Es wird berechtigten Personen helfen, ihre alten Fahrzeuge zu verschrotten oder gegen umweltfreundliche Alternativen einzutauschen.

Das klingt alles ziemlich düster, aber im Geiste des Advokaten des Teufels … könnte es hier eine gute Seite geben?

Eine unfaire Regel oder eine notwendige Anpassung für eine bessere Zukunft?

Angesichts der Tatsache, dass ich kein Auto fahre, mich bei der Arbeit nicht auf ein Fahrzeug verlasse oder sogar meinen Führerschein habe, gebe ich zu, dass meine nächste Argumentation wahrscheinlich von Voreingenommenheit beeinflusst wird.

Aber wie die meisten Menschen, die sich Sorgen um die Luftverschmutzung in London, die ständig wachsenden globalen Treibhausgasemissionen und den allgemeinen Zustand des Planeten machen, kann ich nicht umhin, das Gefühl zu haben, dass der Schritt, unsere Straßen von Fahrzeugen mit hohen Emissionen zu befreien, unvermeidlich war.

Hier kommen einige Statistiken helfen, das Bild zu malen.

Der Verkehrssektor ist derzeit für 30 Prozent der weltweiten CO70-Emissionen verantwortlich. Mindestens XNUMX Prozent dieser Verkehrsemissionen werden von Pkw, Transportern, Lkw, Bussen und anderen Fahrzeugen verursacht.

In London ist speziell der Straßenverkehr zuständig 28 Prozent aller von der Hauptstadt produzierten CO2-Emissionen. Die Umweltauswirkungen von Fahrzeugen wurden während der Pandemie massiv hervorgehoben, als Londons gesamte COXNUMX-Emissionen zurückgingen 59 Prozent während seiner ersten Sperrung.

Dennoch ist es schwer zu ignorieren, wie Sadiq Khan bei der Erweiterung der ULEZ falsch liegen könnte. Um 5 Millionen Fahrer von Fahrzeugen mit hohen Emissionen wegzubringen, ist eine Menge Vorplanung erforderlich, die anscheinend übersehen wurde.

Wenn sich die Anwohner auf Elektrofahrzeuge (EVs) konzentrieren sollten, muss ein entsprechendes Angebot an Elektrofahrzeugen zum Verkauf angeboten werden. Derzeit ist die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen höher als das Angebot immer noch anhaltende Probleme in der Lieferkette.

Selbst wenn genug Vorrat vorhanden wäre, würden die Londoner eine Fülle von strategisch platzierten Ladestationen in der ganzen Stadt benötigen. Aber schlechte Planung und langsame Umsetzung bedeuten, dass es sie gibt Nur 45,000 Stationen verfügbar das gesamte Vereinigte Königreich.

Schließlich für Diesel-Lkw-Fahrer – von denen es in London 30,000 gibt – Berichte von Autohändlern nur 5,181 Transporter zu haben, die Londons Niedrigemissionskriterien erfüllen, die zum Verkauf stehen.

Grundsätzlich ist die Durchsetzung der ULEZ ein heißes Durcheinander. Während es die Emissionswerte in der Stadt senken könnte, wird es viele bereits angeschlagene Unternehmen mit sich ziehen.

Nur die Zeit wird zeigen, ob staatliche Zuschüsse und Maßnahmen ausreichen werden, um das Chaos zu beseitigen.