Những sân bay châu Âu này nằm trong số những sân bay ô nhiễm nhất thế giới

Tại sao chúng ta nên quan tâm đến khí thải từ sân bay?

Hậu quả của tất cả tình trạng ô nhiễm này không chỉ tiêu cực đối với môi trường mà còn đối với con người. Năm ngoái, ô nhiễm không khí được xếp hạng là yếu tố nguy cơ sức khỏe lớn thứ tư trên toàn thế giới.

Vào năm 2019 – thời điểm phần lớn dữ liệu được thu thập – ô nhiễm không khí đã cướp đi sinh mạng của 6.7 ​​triệu người trên toàn cầu. Giải quyết vấn đề này cũng không hề rẻ, với tác động kinh tế của ô nhiễm không khí ở châu Âu gây thiệt hại 166 tỷ bảng Anh vào năm trước.

Phân tích mới nhất của Airport Tracker nhấn mạnh tính cấp thiết của việc giải quyết lượng khí thải từ việc di chuyển bằng đường hàng không và xây dựng cơ sở cho các biện pháp mạnh mẽ hơn để chống lại vấn đề này, chẳng hạn như cấm bay đêm và cải thiện chất lượng nhiên liệu máy bay.

Như chúng tôi đã nhấn mạnh về Thred trong những tháng gần đây, cả hai Nước pháp và Tây Ban Nha đang thực hiện các bước tích cực để thúc đẩy việc di chuyển bằng tàu hỏa cho những hành trình ngắn hơn như một giải pháp thay thế cho việc đi máy bay - mặc dù các nhà môi trường vẫn tranh luận về tính hiệu quả và tác động tổng thể của những luật này.

Tuy nhiên, dù tác động có nhỏ đến đâu thì đây vẫn là một tin tuyệt vời khi tình trạng ô nhiễm không khí tiếp tục xấu đi hàng năm.

Nghiên cứu sẽ tiếp tục như thế nào

Vào năm 2024, Airport Tracker đã tiếp tục thu thập dữ liệu về lượng khí thải từ 1,300 sân bay.

20 sân bay lớn nhất thế giới đã thải ra lượng CO2 tương đương với 58 nhà máy điện đốt than và thải ra các chất ô nhiễm tương đương với 31 triệu ô tô chở khách. Phải thừa nhận rằng thật khó để khái niệm hóa điều này, nhưng nó chắc chắn nghe có vẻ không hay.

Cuối cùng, các nhà hoạch định chính sách đang hứng chịu nhiều chỉ trích, trong đó các chuyên gia cho rằng họ đã bỏ qua vấn đề này quá lâu. Nhiều người đã chỉ ra rằng dữ liệu nhấn mạnh mức độ tăng trưởng của ngành hàng không không tương thích với các mục tiêu khí hậu năm 2030 của chúng ta.

Đối với kế hoạch hạn chế khí thải của ngành hàng không, việc phụ thuộc vào Nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) là dưới sự giám sát. Hiện tại, SAF chỉ chiếm 0.1% tổng lượng nhiên liệu máy bay được sử dụng và việc sản xuất cần được tăng cường mạnh mẽ để giảm lượng khí thải.

Tất nhiên, lượng khí thải từ các sân bay sẽ tăng lên khi du lịch. Điều này có nghĩa là lĩnh vực này sẽ tiếp tục gây rủi ro cho sức khỏe của hàng triệu người và khí hậu của hành tinh – trừ khi chúng ta bắt đầu triển khai SAF và thậm chí chạy bằng điện máy bay ở quy mô rộng hơn.

Nếu các chuyên gia có thể biến dầu thành công từ bữa ăn tại Super Bowl thành nhiên liệu cho máy bay, tại sao chỉ dừng lại ở việc làm việc này cho một sự kiện mỗi năm?