Nhiên liệu hàng không bền vững có phải là tương lai của bay không?

Sự kỳ diệu của nhiên liệu hàng không bền vững

Hầu hết mọi người đều không biết, nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) lần đầu tiên được thử nghiệm vào năm 2008. Thay vì nhiên liệu hóa thạch, SAF được làm từ các vật liệu phế thải như dầu ăn, mỡ động vật bị loại bỏ và thậm chí cả chất thải rắn từ gia đình và doanh nghiệp, chẳng hạn như giấy tái chế và thực phẩm. phế liệu.

Khi các nguồn năng lượng tái tạo này đã được chuyển hóa thành chất lỏng, chúng sau đó được trộn với dầu hỏa để tạo thành hỗn hợp một nửa SAF và nhiên liệu truyền thống. Quá trình này rẻ hơn so với việc thu thập nhiên liệu hóa thạch, và kỳ lạ là nó hoạt động hoàn hảo để cung cấp năng lượng cho các máy bay có lượng khí thải carbon nhỏ hơn đáng kể.

Cho đến nay, SAF đã cung cấp hơn 150,000 máy bay - đó là một chuyến bay trị giá hơn hai tuần một chút. Phải thừa nhận rằng đó là một con số khiêm tốn kể từ chuyến bay đầu tiên cách đây mười ba năm, nhưng ngành công nghiệp này vẫn đang phát triển.

Để đạt được các mục tiêu giảm phát thải vào ngày mục tiêu năm 2050 sẽ đòi hỏi những cam kết rất lớn và rất nhiều đổi mới (xin chào, COP27) và chuyển đổi sử dụng nhiên liệu hóa thạch cho SAF đã được công nhận là một cách chắc chắn để làm như vậy.

SAFs có thể làm giảm 80% lượng khí thải carbon hiện tại do đi lại bằng đường hàng không. Và khi SAF được sản xuất độc quyền từ thực vật, lượng carbon được hấp thụ trong quá trình sinh trưởng của thực vật cũng chính là lượng được giải phóng khi đốt cháy bên trong động cơ phản lực - khiến nó hầu như không có carbon.

Vậy sự chậm trễ là gì?

Năm ngoái, chiếc trực thăng đầu tiên chạy bằng nhiên liệu 100% SAF đã bay thành công lên bầu trời. Nhưng cũng giống như nhiều giải pháp chống biến đổi khí hậu, có câu trả lời không phải lúc nào cũng có nghĩa là được thực hiện ngay lập tức và rộng rãi.

Sản xuất SAF đòi hỏi rất nhiều năng lượng - hãy nghĩ đến tất cả các loại thực vật cần phát triển, động vật cần nuôi và chất thải bỏ đi cần thu gom. Để thúc đẩy các vật liệu này theo cách 'xanh', các công ty sẽ cần tiếp cận với năng lượng thủy điện, năng lượng mặt trời hoặc năng lượng gió để làm cho SAF thực sự bền vững.

Tại COP26, người ta nhất trí rằng sản xuất SAF không được làm gián đoạn hoặc cạnh tranh với sản xuất lương thực để sử dụng đất và cung cấp nước. Ngoài các hướng dẫn này, Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế đặt mục tiêu làm cho tất cả các ngành hàng không sạch sẽ vào năm 2050 - sẽ cần 35 tỷ gallon nhiên liệu hàng không bền vững.

Cả hai nhà sản xuất máy bay thương mại, Airbus và Boeing, đã đồng ý hợp tác với các công ty nhiên liệu để phát triển các quy trình sản xuất SAF trong tương lai.

Trên hết, Emirates Airlines đã đồng ý thực hiện một chuyến bay thử nghiệm thương mại bằng cách sử dụng 100% hàng không bền vững trước khi kết thúc năm học, để giúp hỗ trợ sự phát triển của lĩnh vực này.

Có lẽ việc bay ở độ cao 37,000 feet mà không sử dụng dầu thực vật có vẻ đáng sợ đối với một số người, nhưng đạt đến mức không trong vòng ba mươi năm tới có thể giúp chúng ta thích nghi với rất nhiều thứ mà trước đây không thể tưởng tượng được.

Miễn là nó đã được thử và kiểm tra, câu hỏi duy nhất tôi sẽ hỏi là: khi nào tôi có thể đặt vé?