Bandara-bandara Eropa ini termasuk yang paling berpolusi di dunia

Mengapa kita harus peduli terhadap emisi dari bandara?

Dampak dari semua pencemaran ini tidak hanya berdampak negatif bagi lingkungan, tetapi juga bagi manusia. Tahun lalu, polusi udara menduduki peringkat keempat faktor risiko kesehatan terbesar di dunia.

Pada tahun 2019 – ketika sebagian besar data dikumpulkan – polusi udara merenggut 6.7 juta jiwa secara global. Menyelesaikan permasalahan ini juga tidaklah murah, mengingat dampak ekonomi dari polusi udara di Eropa telah menyebabkan kerugian sebesar £166 miliar pada tahun sebelumnya.

Analisis terbaru yang dilakukan Airport Tracker menggarisbawahi pentingnya mengatasi emisi dari perjalanan udara dan membangun argumen untuk mengambil langkah-langkah yang lebih kuat untuk memeranginya, seperti larangan penerbangan malam hari dan peningkatan kualitas bahan bakar jet.

Seperti yang telah kami soroti di Thred dalam beberapa bulan terakhir, keduanya Prancis dan Spanyol mengambil langkah-langkah positif untuk mempromosikan perjalanan kereta api untuk perjalanan yang lebih pendek sebagai alternatif dari penerbangan – meskipun para aktivis lingkungan masih memperdebatkan kemanjuran dan dampak keseluruhan dari undang-undang ini.

Meski dampaknya kecil, hal ini tetap merupakan kabar baik mengingat polusi udara terus memburuk dari tahun ke tahun.

Bagaimana penelitian ini akan dilanjutkan

Pada tahun 2024, Airport Tracker terus mengumpulkan data emisi dari 1,300 bandara.

20 bandara terbesar di dunia telah mengeluarkan CO2 sebanyak 58 pembangkit listrik tenaga batu bara dan menghasilkan polutan yang setara dengan 31 juta mobil penumpang. Memang sulit untuk mengkonseptualisasikan hal ini, tetapi memang demikian pastinya kedengarannya tidak bagus.

Pada akhirnya, para pengambil kebijakan menanggung beban kritik, dan para ahli mengatakan mereka sudah terlalu lama mengabaikan masalah ini. Banyak pihak yang menyatakan bahwa data tersebut menekankan betapa tidak sejalannya pertumbuhan sektor penerbangan dengan tujuan iklim kita pada tahun 2030.

Adapun rencana industri penerbangan untuk mengekang emisi, ketergantungannya pada Bahan Bakar Penerbangan Berkelanjutan (SAF) adalah di bawah pengawasan. Saat ini, SAF hanya menghasilkan 0.1% dari seluruh bahan bakar jet yang digunakan, dan produksinya memerlukan peningkatan besar-besaran untuk mengurangi emisi.

Tentu saja, emisi dari bandara akan meningkat seiring dengan peningkatan perjalanan. Hal ini berarti sektor ini akan terus menimbulkan risiko terhadap kesehatan jutaan orang dan iklim bumi – kecuali kita mulai menerapkan SAF dan bahkan bertenaga listrik pesawat dalam skala yang lebih luas.

Jika para ahli berhasil mengubah minyak makanan yang dimakan di Super Bowl menjadi bahan bakar pesawat terbang, mengapa berhenti melakukan hal ini hanya satu kali dalam setahun?