Apakah bahan bakar penerbangan berkelanjutan adalah masa depan penerbangan?

Keajaiban bahan bakar penerbangan berkelanjutan

Tanpa sepengetahuan sebagian besar, bahan bakar penerbangan berkelanjutan (sustainable avative fuels/SAF) pertama kali diuji coba pada tahun 2008. Alih-alih bahan bakar fosil, SAF dibuat dari bahan limbah seperti minyak goreng, lemak hewan yang dibuang, dan bahkan limbah padat dari rumah dan bisnis, seperti kertas daur ulang dan makanan. rongsokan.

Setelah sumber energi terbarukan ini diubah menjadi cair, mereka kemudian dicampur dengan minyak tanah untuk membuat campuran setengah-setengah SAF dan bahan bakar tradisional. Proses ini jauh lebih murah daripada mendapatkan bahan bakar fosil, dan anehnya ini bekerja dengan sempurna untuk memberi daya pada pesawat terbang dengan jejak karbon yang jauh lebih kecil.

Sampai saat ini, SAF telah mentenagai lebih dari 150,000 pesawat – itu berarti penerbangan senilai lebih dari dua minggu. Memang, ini angka yang rendah sejak penerbangan pertama tiga belas tahun lalu, tetapi industri ini masih terus berkembang.

Mencapai tujuan pengurangan emisi pada tanggal target 2050 akan membutuhkan komitmen besar dan banyak inovasi (halo, COP27) dan mengganti bahan bakar fosil untuk SAF telah diakui sebagai cara yang pasti untuk melakukannya.

SAF dapat mengurangi emisi karbon saat ini yang dihasilkan oleh perjalanan udara hingga 80 persen. Dan ketika SAF dibuat secara eksklusif dari tanaman, karbon yang diserap selama pertumbuhan tanaman adalah jumlah yang sama yang dilepaskan saat dibakar di dalam mesin jet – membuatnya hampir netral karbon.

Jadi apa penundaannya?

Tahun lalu, helikopter pertama yang berbahan bakar SAF 100 persen berhasil mengudara. Tetapi seperti banyak solusi untuk perubahan iklim, memiliki jawaban tidak selalu berarti implementasi langsung dan meluas.

Memproduksi SAF membutuhkan banyak energi – pikirkan semua tanaman yang perlu tumbuh, hewan yang perlu dipelihara, dan limbah yang dibuang yang perlu dikumpulkan. Untuk mengembangkan bahan-bahan ini dengan cara 'hijau', perusahaan akan membutuhkan akses ke tenaga air, surya, atau angin untuk membuat SAF benar-benar berkelanjutan.

Pada COP26, disepakati bahwa SAF manufaktur tidak boleh mengganggu atau bersaing dengan produksi pangan untuk penggunaan lahan dan pasokan air. Selain pedoman ini, Organisasi Penerbangan Sipil Internasional menetapkan target untuk membuat semua penerbangan bersih pada tahun 2050 – yang akan membutuhkan 35 miliar galon bahan bakar penerbangan berkelanjutan.

Kedua produsen pesawat komersial, Airbus dan Boeing, telah menyetujui kemitraan dengan perusahaan bahan bakar untuk mengembangkan proses produksi SAF ke depan.

Selain itu, Emirates Airlines telah sepakat untuk melakukan uji terbang komersial menggunakan penerbangan berkelanjutan 100 persen sebelum tahun ini berakhir, untuk membantu mendukung kemajuan sektor ini.

Mungkin terbang di ketinggian 37,000 kaki hanya dengan menggunakan minyak nabati tampak menakutkan bagi sebagian orang, tetapi mencapai nol bersih dalam tiga puluh tahun ke depan dapat membuat kita beradaptasi dengan banyak hal yang sebelumnya tidak terbayangkan.

Selama itu dicoba dan diuji, satu-satunya pertanyaan yang akan saya tanyakan adalah: kapan saya bisa memesan tiket saya?