Framtida tåg skulle kunna utnyttja kolavskiljning på hjul

Medan de flesta DAC-innovationer sträcker sig från $250 till $600 per ton isolerad gas, skulle absorbering av samma kvantitet i detta fall kosta bara $50. Den höga energikostnaden som är förknippad med att slå på gigantiska fläktar för att tvinga in atmosfärisk luft inuti maskiner är inte ett hinder här.

Detta beror till stor del på att det inte finns något behov av att artificiellt generera luftflöde på ett tåg. Istället är denna apparat aerodynamiskt formad för att dra in omgivande luft in i dess ventiler medan tåget rör sig. Väl inne i kammaren blåser den kontinuerligt över ett absorberande material som låser bort CO2.

När full kolkapacitet har uppnåtts ombord kommer kammaren automatiskt att täta sig själv. Dessa flytande utsläpp kan sedan överföras i tankar till bortskaffande eller industriföretag under bränslestopp.

På tal om vilket, imponerande nog, kraften som behövs för att hålla dessa tåg i tunnor över långa avstånd kan tillhandahållas helt av 'regenerativ' bromssystem.

Om du inte är en lokentusiast är detta i princip samma sak som du hittar i en elbil; där kinetisk energi från inbromsning omvandlas till elektricitet och sedan lagras i fordonets centralbatteri.

När allt kommer omkring, vad hjälper det att pumpa ut utsläpp i ena änden av ett tåg och sedan fånga upp dem i den andra?

CO2Rails tekniska chef, Eric Bachman, driver ambitiöst på för 400,000 av dessa DAC-järnvägsvagnar att vara i drift före 2050 – totalt som forskare uppskattar skulle ta bort cirka 2.9 gigaton CO2 från atmosfären varje år.

Om mina beräkningar är korrekta skulle denna gröna fraktarmada täcka nära 30 % av hela det mål som behövs för bindande kol till 2030. Det räcker med att säga att vi är väl och verkligen ombord.