Исследователи из Чикаго создали прототип батареи для электромобиля с запасом хода в 1,000 миль

В этой батарее анод выполнен из лития в твердой форме. Через крошечные отверстия в катоде поступает воздух, а кислород вступает в реакцию с ионами лития, прошедшими через твердый электролит, и вырабатывает электричество.

Что делает эту конкретную модель настолько новаторской, так это то, что каждая молекула кислорода, как сообщается, реагирует с четырьмя электронами одновременно, что было беспрецедентным в предыдущих испытаниях. В настоящее время ученые изучают, какая конкретная комбинация факторов заставляет кислород реагировать на этой частоте.

Помимо технических деталей, реальные области применения литий-воздушных аккумуляторов невероятно обширны и многообещающи. Эффективность электромобилей, несомненно, стоит на повестке дня, но Асади больше заинтригован его потенциалом для устойчивого преобразования как морской, так и авиационной отраслей.

«Эти виды транспорта требуют так много энергии, что аккумуляторные блоки были нецелесообразны из-за значительных размеров и веса, которые потребуются», — говорит он.

Несмотря на это раннее обещание, реальная задача будет заключаться в том, чтобы масштабировать технологию, чтобы она функционировала так же эффективно примерно в 100 раз больше. Можно с уверенностью предположить, что мы, вероятно, не увидим никакого влияния на рынок в обозримом будущем.

В то же время, основные автопроизводители работают на твердотельных батареях, как в доме, как Toyotaили через партнерство со специализированными производителями, такими как QuantumScope и Solid Power. Графики компаний различаются, но многие считают следующие пять лет периодом большого прорыва.

Надеюсь, когда это произойдет, электромобили станут не только более социально ответственным вариантом, но и более экономичным. Старший химик Аргонны Ларри Кертис говорит, что твердотельные батареи «могут сделать автомобили дешевле, а также проехать дальше».