Ces aéroports européens comptent parmi les plus polluants au monde

Pourquoi devrions-nous nous soucier des émissions des aéroports ?

Le bilan de toute cette pollution n’est pas seulement négatif pour l’environnement, mais aussi pour l’homme. L’année dernière, la pollution de l’air s’est classée au quatrième rang des facteurs de risque pour la santé dans le monde.

En 2019 – lorsque la plupart des données ont été collectées – la pollution de l’air a fait 6.7 millions de morts dans le monde. Résoudre ce problème n'est pas non plus bon marché, l'impact économique de la pollution de l'air en Europe ayant coûté 166 milliards de livres sterling l'année précédente.

La dernière analyse d'Airport Tracker souligne l'urgence de lutter contre les émissions dues au transport aérien et plaide en faveur de mesures plus strictes pour les combattre, telles que l'interdiction des vols de nuit et l'amélioration de la qualité du carburéacteur.

Comme nous l'avons souligné sur Thred ces derniers mois, les deux France ainsi que le Espagne prennent des mesures positives pour promouvoir le voyage en train pour des trajets plus courts comme alternative à l'avion – bien que les environnementalistes aient débattu de l'efficacité et de l'impact global de ces lois.

Même si l’impact est minime, il s’agit toujours d’une excellente nouvelle étant donné que la pollution de l’air continue de s’aggraver d’année en année.

Comment l'étude se poursuivra

En 2024, l’Airport Tracker a continué à collecter des données sur les émissions de 1,300 XNUMX aéroports.

Les 20 plus grands aéroports du monde ont émis autant de CO2 que 58 centrales électriques au charbon et ont rejeté des polluants équivalents à 31 millions de voitures particulières. Il est certes difficile de conceptualiser cela, mais certainement, vraiment, définitivement ça ne sonne pas bien.

En fin de compte, les décideurs politiques subissent le plus gros des critiques, les experts affirmant qu’ils ont trop longtemps négligé le problème. Beaucoup ont souligné que les données soulignent à quel point la croissance du secteur aérien est incompatible avec nos objectifs climatiques pour 2030.

Quant aux projets de l'industrie aéronautique visant à réduire les émissions, le recours à Carburants d'aviation durables (SAF) est sous surveillance. Actuellement, les SAF ne représentent que 0.1 % de tout le carburéacteur utilisé, la production ayant besoin d’une augmentation massive pour réduire les émissions.

Bien entendu, les émissions des aéroports augmenteront à mesure que les déplacements augmenteront. Cela signifie que le secteur continuera de présenter un risque pour la santé de millions de personnes et pour le climat de la planète – à moins que nous ne commencions à déployer des SAF et même électrique avions à plus grande échelle.

Si les experts parvenaient à transformer le pétrole repas pris au Super Bowl dans le carburant pour les avions, pourquoi s'arrêter à le faire pour un événement par an ?