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Les avions électriques sont peut-être plus proches de la réalité que nous ne le pensions

Déterminée à faire en sorte que l'avenir du monde sans émissions puisse prendre son envol, une start-up suédoise est en train de mettre en service un avion de passagers de 30 places alimenté par batterie d'ici 2028.

À moins d'être un membre de la famille Kardashian, vous n'êtes pas sans savoir que voler est terrible pour l'environnement.

En effet, même s'il serait irréaliste de supposer qu'on y renonce définitivement, renonçant à ce mode de transport - qui représente 2.5 pour cent de la pollution atmosphérique mondiale - est l'une des choses les plus efficaces que nous puissions faire, en tant qu'individus, pour réduire notre empreinte carbone.

Le transport aérien, cependant, est pratique, rapide et (le plus souvent) rentable.

Pour cette raison, notre capacité à parcourir de longues distances à grande vitesse afin de pouvoir facilement explorer, visiter ceux que nous aimons et assister à des réunions d'affaires internationales ne se démodera probablement jamais.

Quoi qu'il en soit, quelque chose doit céder si nous voulons empêcher la Terre de se réchauffer davantage.

Notamment lorsque vous tenez compte de la quantité de combustibles fossiles brûlés pour alimenter les plus de 9,700 XNUMX avions qui sont dans le ciel à un moment donné.

Jusqu'à présent, les solutions ont été rares, ce qui peut surprendre compte tenu de l'avancement de plus en plus rapide de technologies durables dans le domaine des véhicules électriques comme voitures, les trains, Et même bateaux.

En effet, l'aviation est extrêmement difficile à électrifier, le poids de la batterie étant le plus gros problème.

Essayer d'électrifier complètement un avion avec les batteries d'aujourd'hui reviendrait à éliminer tout espace pour les passagers et le fret. Même dans ce cas, vous ne pourrez voler que moins d'une heure.

De plus, le kérosène peut contenir environ 50 fois plus d'énergie que les batteries par unité de masse, ce qui en fait une option économiquement intéressante.

Pour résoudre ce dilemme, de nouvelles batteries capables de stocker plus d'énergie doivent être développées, mais nous n'en sommes pas encore là.

Pour l'instant, notre meilleure tentative est un modèle qui utilise une combinaison de batteries et de carburant, également connu sous le nom d'hybride.

Cette hybridation s'étend aussi au système propulsif, la zone d'assistance électrique de l'avion qui gère les décollages et la montée. Lors du roulage vers la piste, un avion hybride n'utiliserait que de l'électricité, économisant beaucoup de carburant et minimisant les émissions nettes pour l'ensemble du vol.

C'est une start-up connue sous le nom de Aérospatiale du cœur.

A juste titre, c'est le suédois, de la nation responsable de l'établissement du mouvement flygskam qui cherche à décourager les gens de prendre l'avion pour contrecarrer le changement climatique.

Son projet actuel est ES-30, un avion de passagers de 30 places avec quatre hélices à entraînement électrique qui est conçu pour desservir des destinations à 200 kilomètres uniquement à l'électricité.

Un turbogénérateur hybride de secours prévu, alimenté par carburant d'aviation durable, pourrait doubler cette autonomie à 400 km. Oh, et il ne faut pas plus de 30 minutes recharger.

Si tout va bien - l'hypothèse est que cela sera donné qu'Air Canada a déjà fait confiance à l'ES-30 en en capturant 30 – les avions seront mis en service dès 2028.

"Si vous voulez comparer des avions électriques à des avions conventionnels, eh bien, nous n'en sommes pas encore là", déclare le directeur général et fondateur Anders Forslund.

«Mais ce que nous pouvons offrir, c'est un faible niveau sonore et zéro émission, ce qui signifie que non seulement c'est bon pour le climat, mais aussi pour votre environnement local, pour la pollution à proximité des aéroports. Il s'agit d'un bond en avant dans les progrès autrement lents de la course au vol commercial vert »

 

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