La magie des carburants d'aviation durables
À l'insu de la plupart, les carburants d'aviation durables (SAF) ont été testés pour la première fois en 2008. Au lieu de combustibles fossiles, les SAF sont fabriqués à partir de déchets tels que les huiles de cuisson, les graisses animales jetées et même les déchets solides des maisons et des entreprises, tels que le papier recyclé et la nourriture. restes.
Une fois ces sources d'énergie renouvelables transformées en liquide, elles sont ensuite mélangées à du kérosène pour former un mélange moitié-moitié de SAF et de carburants traditionnels. Ce processus est bien moins cher que l'obtention de combustibles fossiles, et bizarrement, il fonctionne parfaitement pour propulser des avions avec une empreinte carbone nettement plus faible.
À ce jour, SAF a propulsé plus de 150,000 XNUMX avions, soit un peu plus de deux semaines de vols. Certes, c'est un chiffre modeste depuis le premier vol il y a treize ans, mais l'industrie est toujours en croissance.
Atteindre les objectifs de réduction des émissions d'ici la date cible de 2050 nécessitera des engagements énormes et un lot l'innovation (bonjour, COP27) et le remplacement des combustibles fossiles par les SAF ont été reconnus comme un moyen infaillible d'y parvenir.
Les SAF peuvent réduire de 80 % les émissions de carbone actuelles produites par les voyages en avion. Et lorsque le SAF est fabriqué exclusivement à partir de plantes, le carbone absorbé pendant la croissance de la plante est la même quantité libérée lorsqu'il est brûlé à l'intérieur d'un moteur à réaction, ce qui le rend pratiquement neutre en carbone.
Alors quel est le retard?
L'année dernière, le premier hélicoptère alimenté par un SAF à 100 % a pris son envol avec succès. Mais comme de nombreuses solutions au changement climatique, avoir les réponses ne signifie pas toujours une mise en œuvre immédiate et généralisée.
La production de SAF nécessite beaucoup d'énergie - pensez à toutes les plantes qui doivent pousser, aux animaux qui doivent être élevés et aux déchets mis au rebut qui doivent être collectés. Pour favoriser ces matériaux de manière « verte », les entreprises auront besoin d'un accès à l'énergie hydraulique, solaire ou éolienne pour rendre la SAF vraiment durable.
Lors de la COP26, il a été convenu que la fabrication de SAF ne devrait pas perturber ou concurrencer la production alimentaire pour l'utilisation des terres et l'approvisionnement en eau. En plus de ces directives, l'Organisation de l'aviation civile internationale a fixé des objectifs pour rendre toute l'aviation propre d'ici 2050, ce qui nécessitera 35 milliards de gallons de carburant d'aviation durable.
Les deux constructeurs d'avions commerciaux, Airbus et Boeing, ont convenu d'un partenariat avec des sociétés de carburant pour développer les processus de production SAF à l'avenir.
En plus de cela, Emirates Airlines a accepté d'effectuer un vol d'essai commercial utilisant une aviation 100 % durable avant la fin de l'année, pour aider à soutenir l'avancement de ce secteur.
Peut-être que voler à 37,000 XNUMX pieds avec rien d'autre que de l'huile végétale semble effrayant pour certains, mais atteindre zéro net au cours des trente prochaines années pourrait nous permettre de nous adapter à une tonne de choses auparavant inimaginables.
Tant que c'est essayé et testé, la seule question que je poserai est : quand puis-je réserver mon billet ?
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