一项新的分析揭示了世界上最繁忙的机场对气候变化和空气污染的影响有多大。
2024 年机场追踪是智囊团之间的合作成果 ODI的 和 运输与环境 不仅深入研究了客运航班的影响，还首次研究了航空货运。
迪拜国际机场在污染方面名列前茅，其 2019 年的排放水平相当于 2019 座燃煤电厂。值得注意的是，鉴于 XNUMX 年的信息是最新的可用数据集，这一水平近年来可能有所上升。
在整个欧洲，阿姆斯特丹史基浦机场、法兰克福机场和巴黎戴高乐机场都跻身全球违规行为前 20 名之列。尽管如此，伦敦还是因其与航空相关的严重空气污染而名声大噪。
伦敦的六个机场总共排放了相当于 3.23 万辆汽车的污染物。这相当于高达 27 万吨二氧化碳、2 吨氮氧化物和 8,900 吨细颗粒污染物。
难怪英格兰首都因拥有 空气污染程度最高 在国内。
所有这些污染不仅对环境造成负面影响，而且对人类也造成负面影响。去年，空气污染被列为全球第四大健康风险因素。
2019 年（大部分数据收集完毕），空气污染夺走了全球 6.7 万人的生命。解决这个问题的代价也不菲，前一年欧洲空气污染造成的经济影响达 166 亿英镑。
Airport Tracker 的最新分析强调了解决航空旅行排放问题的紧迫性，并为采取更强有力的措施（例如夜间飞行禁令和提高航空燃油质量）提供了理由。
正如我们近几个月在 Thred 上强调的那样， 法国 和 西班牙 正在采取积极措施，促进短途火车旅行作为飞行的替代方案——尽管环保人士对这些法律的有效性和总体影响存在争议。
不过，无论影响有多小，考虑到空气污染逐年恶化，这仍然是个好消息。
2024 年，机场追踪器继续收集 1,300 个机场的排放数据。
全球最大的 20 个机场排放的二氧化碳相当于 2 个燃煤发电厂的二氧化碳排放量，产生的污染物相当于 58 万辆客车的排放量。诚然，很难概念化这一点，但它 无疑 听起来不太好。
最终，政策制定者首当其冲地受到了批评，专家表示，他们忽视这个问题太久了。许多人指出，这些数据强调了航空业的增长与我们的 2030 年气候目标是多么不相容。
至于航空业的减排计划，依赖于 可持续航空燃料 （SAF）是 仔细审查。目前，SAF 仅占所有使用的喷气燃料的 0.1%，需要大幅提高产量才能减少排放。
当然，机场的排放量会随着旅行的增加而增加。这意味着该行业将继续对数百万人的健康和地球气候构成风险——除非我们开始部署 SAF，甚至 电动的 范围更广的飞机。
如果专家能够成功地将石油从 超级碗比赛中吃的饭菜 为飞机燃料，为什么要停止每年只进行一次这样的活动呢？
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