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电动飞机可能比我们想象的更接近现实

一家瑞典初创公司决心确保世界无排放的未来能够起飞,正计划在 30 年之前将一架电池供电的 2028 座客机投入使用。

除非你是卡戴珊家族的一员,否则你会很清楚飞行对环境的危害。

事实上,尽管假设我们最终可能完全放弃它是不现实的,但放弃这种运输方式—— 2.5% 全球大气污染——是我们个人可以做的最有影响力的事情之一,以减少我们的碳足迹。

然而,航空旅行方便、快捷且(通常)具有成本效益。

出于这个原因,我们能够以高速跨越长距离,以便我们可以轻松探索、拜访我们所爱的人并参加国际商务会议,这可能永远不会过时。

无论如何,如果我们要阻止地球进一步加热,就必须付出一些努力。

特别 当您考虑到在任何给定时间为天空中的 9,700 多架飞机提供动力时所燃烧的化石燃料数量。

到目前为止,解决方案还远远不够,考虑到越来越快的发展,这可能会让人感到意外。 电动汽车领域的可持续技术 如: 汽车, 火车, 乃至 .

这是因为航空电气化极其困难,电池重量是最大的问题。

试图用今天的电池使飞机完全电气化将意味着消除乘客和货物的任何空间。 即使那样,你也只能飞不到一个小时。

此外,与每单位质量的电池相比,喷气燃料可容纳的能量大约是电池的 50 倍——使其成为经济上有吸引力的选择。

为了解决这个难题,需要开发能够储存更多能量的新电池,但我们还没有完全做到。

目前,我们最好的尝试是使用电池和燃料组合的模型,也称为混合动力车。

这种混合动力也延伸到了推进系统,即飞机的动力辅助区域,负责管理起飞和爬升。 当滑行到跑道时,混合动力飞机只使用电力,节省大量燃料并最大限度地减少整个飞行的净排放。

引导这项创新的努力是一家初创公司,被称为 心脏航空航天.

相当恰当的是,它是瑞典人,来自负责建立 flygskam运动 它旨在阻止人们飞行以阻止气候变化。

它目前的项目是 ES-30,这是一架 30 座客机,配备四个电动螺旋桨,旨在仅靠电力为 200 公里外的目的地提供服务。

计划中的备用混合涡轮发电机,由 可持续航空燃料,可以将该范围翻倍至 400 公里。 哦,它不会超过 三十分钟 充电。

如果一切顺利——假设加拿大航空已经对 ES-30 表现出信心 通过抢购其中的 30 个 – 这些飞机最早将于 2028 年投入使用。

首席执行官兼创始人说:“如果你想在航程上将电动飞机与传统飞机进行比较,好吧,我们还没有做到这一点。” 安德斯·福斯隆德.

“但我们可以提供的是低噪音、零排放,这意味着它不仅有利于气候,也有利于您当地的环境,以及机场附近的污染。” 这是绿色商业飞行竞赛进展缓慢的一次飞跃

 

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