Tại sao Khu vực phát thải cực thấp của London đã gây tranh cãi

ULEZ là gì và nó gây phức tạp cho người lái xe như thế nào?

Khu vực phát thải cực thấp của London đã có từ năm 2019.

Từ trước đến nay, yêu cầu người điều khiển ô tô không đáp ứng tiêu chuẩn khí thải thấp phải trả phí khi di chuyển trong Khu vực tắc nghẽn được chỉ định. Cụ thể hơn, bên trong 21 quận sầm uất và trung tâm nhất của London.

Nhưng khi lo ngại về sự nguy hiểm của mức độ ô nhiễm không khí cao, Sadiq Khan đã được chuyển sang mở rộng ULEZ tới tất cả 32 quận của London. Quy định này có hiệu lực từ hôm nay, 30/XNUMX.

Khu vực này hiện bao gồm các đường vòng chính và cũng bao phủ các khu dân cư ở rìa ngoài của thành phố, chẳng hạn như Kingston Upon Thames và Bromley. Trình điều khiển xe ô tô không tuân thủ hầu như bất cứ nơi nào ở Luân Đôn sẽ bị tính phí £12.50 mỗi ngày khi làm như vậy.

Không có gì đáng ngạc nhiên, mọi người đang bốc khói. Cuộc sống ở London vốn đã đắt đỏ trước đại dịch, trước lạm phát và trước khi cuộc khủng hoảng chi phí sinh hoạt liên tiếp xảy ra nhanh chóng.

Hiện tại không hẳn là thời điểm tốt nhất để các chủ doanh nghiệp, gia đình – hoặc bất kỳ người có thu nhập trung bình nào cho vấn đề đó – đầu tư vào một phương tiện mới đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải của ULEZ mới được mở rộng.

Những người không thể nâng cấp phương tiện của mình sẽ phải chịu khoản phí hàng năm 3,000 bảng Anh khi di chuyển trong khu vực. Đó là một mức giá quá đắt mà hai phần ba cư dân đã dán nhãn 'khả năng chi trả''lấy tiền mặt' đặt tại chỗ bởi 'ám ảnh sinh thái' Sadiq Khan.

Cho đến nay, 11 trong số 19 hội đồng Luân Đôn mới được thêm vào ULEZ đang xem xét hành động pháp lý thay mặt cho cư dân của họ. Sẽ không ngạc nhiên khi thấy con số đó tăng lên trong những tháng tới.

Chính phủ Vương quốc Anh đang cố gắng làm yên lòng người dân và chủ doanh nghiệp bằng chương trình tài trợ lớn nhất từ ​​​​trước đến nay, trị giá một khổng lồ 110 triệu bảng. Nó sẽ hỗ trợ các cá nhân đủ điều kiện loại bỏ hoặc bán xe cũ của họ để lấy các phương tiện thay thế thân thiện với môi trường.

Tất cả điều này nghe có vẻ khá ảm đạm, nhưng với tinh thần đóng vai luật sư của quỷ… có thể có một mặt trái nào ở đây không?

Một quy tắc không công bằng hay một sự thích nghi cần thiết cho một tương lai tốt đẹp hơn?

Cho rằng tôi không lái xe, sử dụng phương tiện đi làm hoặc thậm chí không có bằng lái cho vấn đề đó, tôi thừa nhận rằng sự thiên vị có thể sẽ ảnh hưởng đến lập luận tiếp theo của tôi.

Nhưng giống như hầu hết những người quan tâm đến tình trạng ô nhiễm không khí ở Luân Đôn, lượng khí thải nhà kính toàn cầu ngày càng tăng và tình trạng chung của hành tinh – tôi không thể không cảm thấy rằng việc loại bỏ các phương tiện thải ra khí thải cao trên đường là điều không thể tránh khỏi.

Đến đây một số thống kê để giúp vẽ bức tranh.

Ngành giao thông vận tải hiện chiếm 30% lượng khí thải carbon toàn cầu. Ít nhất 70 phần trăm lượng khí thải giao thông vận tải này là do ô tô, xe tải, xe tải, xe buýt và các phương tiện khác gây ra.

Đặc biệt ở London, giao thông đường bộ chịu trách nhiệm về 28% của tất cả lượng khí thải carbon do thủ đô tạo ra. Tác động môi trường của các phương tiện đã được nhấn mạnh một cách ồ ạt trong suốt đại dịch khi tổng lượng khí thải CO2 của London giảm xuống 59% trong lần khóa đầu tiên.

Tuy nhiên, thật khó để bỏ qua việc Sadiq Khan có thể đã mở rộng ULEZ sai cách như thế nào. Di chuyển 5 triệu tài xế tránh xa các phương tiện có lượng khí thải cao đòi hỏi rất nhiều kế hoạch trước mà dường như đã bị bỏ qua.

Nếu cư dân địa phương nên chuyển sang sử dụng xe điện (EV), thì cần phải có nguồn cung xe điện phù hợp để bán. Hiện tại, nhu cầu về xe điện cao hơn nguồn cung do các vấn đề về chuỗi cung ứng vẫn còn kéo dài.

Ngay cả khi có đủ hàng, người dân London sẽ cần rất nhiều trạm sạc được đặt ở vị trí chiến lược trên khắp thành phố. Nhưng lập kế hoạch kém và thực hiện chậm có nghĩa là có chỉ 45,000 trạm có sẵn trên toàn bộ Vương quốc Anh.

Cuối cùng, đối với những người lái xe tải chạy bằng động cơ diesel – trong đó có 30,000 người ở London – Báo cáo thương nhân ô tô chỉ có 5,181 xe tải đáp ứng các tiêu chí phát thải thấp của London có sẵn để bán.

Về cơ bản, việc thực thi ULEZ là một mớ hỗn độn. Mặc dù nó có thể buộc mức phát thải trong thành phố giảm xuống, nhưng nó sẽ khiến nhiều doanh nghiệp vốn đang gặp khó khăn phải giảm bớt.

Chỉ có thời gian mới trả lời được liệu các khoản tài trợ và hành động của chính phủ có đủ để giải quyết tình trạng hỗn loạn hay không.