Är gratis kollektivtrafik en grundläggande rättighet?

I Luxemburg har försäljningen av transportbiljetter tidigare samlat in 41 miljoner euro årligen. Detta täckte bara en liten del av de 500 miljoner euro som behövs för att fortsätta driva landets kollektivtrafiksystem.

Tjänstemän säger att återstoden av kostnaden täcktes av betalningar från skattebetalarna i den högsta klassen.

Under de senaste tre åren har alla former av kollektivtrafik inklusive bussar, spårvagnar och tåg varit gratis för både invånare och turister. Endast de som vill resa i förstaklassstolar behöver betala en avgift.

Trots att resan är helt gratis har det inte skett några förändringar i flytande eller frekvens i Luxemburgs transportsystem. Faktum är att växeln har uppnått rekordinvesteringar i förbättringar av sina nationella järnvägstjänster.

Enligt lokala myndigheter fungerar spårvagnar lättare utan hinder av trafiken.

Det väcker frågan – kan andra länder uppnå samma sak?

Tja, jag vet med säkerhet att Londonbor skulle glädjas åt utsikten till gratis resor – även om det hade begränsade villkor.

Med tanke på att utbyggnad av stadens ULEZ har lagt en börda på dem som använder personliga fordon för att ta sig fram, en byte till gratis kollektivtrafik vid vissa tider eller centrala områden skulle vara ett större incitament för människor att hoppa på tunnelbanan innan de sätter sig vid ratten.

Men eftersom TfL är i skuld – subventionerat av regeringen och starkt förlitat sig på sina inkomster från de som använder det – ser det inte ut som att detta skulle kunna vara en möjlighet inom kort utan höjda lokala skatter. Vilket jag är säker på att ingen vill ha.

Men mindre förändringar som gratisresor som tillämpas på kortdistansturer eller resor inom vissa zoner vid vissa tidpunkter skulle sannolikt ha en enorm inverkan på invånarnas vanor.

När det gäller nationella järnvägar anser många att systemet redan är "alldeles för överansträngt" för att gratis transport ska vara genomförbart. Det är mycket mer sannolikt att gratis transporter dyker upp i mindre EU-länder som vill nå sina gröna mål tidigare.

Men kanske en dag, med framgångsrika exempel som Luxemburg att hämta inspiration från, kan Storbritannien se en bättre sammankopplad och mer resetillgänglig framtid.