Menu Menu

Te europejskie lotniska należą do najbardziej zanieczyszczających środowisko na świecie

Świeża analiza pokazuje, w jaki sposób główne lotniska przyczyniają się do zmiany klimatu i zanieczyszczenia powietrza, co wywiera na decydentów dalszą presję, aby pogodzili konflikt między rozwojem branży a ich własnymi celami klimatycznymi.

Nowa analiza rzuciła światło na to, w jakim stopniu najbardziej ruchliwe lotniska na świecie przyczyniają się do zmiany klimatu i zanieczyszczenia powietrza.

Narzędzie Airport Tracker 2024 to wspólny wysiłek zespołu doradców ODI i Transport i środowisko i nie tylko zagłębia się w wpływ lotów pasażerskich, ale także po raz pierwszy przygląda się transportowi lotniczemu.

Na pierwszym miejscu pod względem zanieczyszczenia znajduje się Międzynarodowy Port Lotniczy w Dubaju, którego poziom emisji w 2019 r. jest porównywalny z pięcioma elektrowniami węglowymi. Warto zauważyć, że poziom ten mógł wzrosnąć w ostatnich latach, biorąc pod uwagę, że informacje z 2019 r. są najnowszym dostępnym zbiorem danych.

W całej Europie Amsterdam Schiphol, lotnisko we Frankfurcie i Paryż Charles de Gaulle znajdują się wśród 20 największych na świecie przestępców. Jednak to Londyn wygrywa tort ze względu na wysoki poziom zanieczyszczenia powietrza powodowanego przez lotnictwo.

Łącznie sześć londyńskich lotnisk wyemitowało substancje zanieczyszczające równoważne 3.23 miliona samochodów. Odpowiada to aż 27 milionom ton CO2, 8,900 ton tlenku azotu i 83 ton drobnych cząstek stałych.

Nic dziwnego, że stolica Anglii zyskała sławę najwyższy poziom zanieczyszczenia powietrza w kraju.


Dlaczego powinniśmy dbać o emisję z lotnisk?

Skutki wszystkich tych zanieczyszczeń są negatywne nie tylko dla środowiska, ale także dla ludzi. W zeszłym roku zanieczyszczenie powietrza zajęło czwarte miejsce na liście największych czynników ryzyka dla zdrowia na świecie.

W roku 2019 – kiedy zebrano większość danych – zanieczyszczenie powietrza pochłonęło życie 6.7 miliona ludzi na całym świecie. Rozwiązanie tego problemu również nie jest tanie, ponieważ rok wcześniej skutki gospodarcze zanieczyszczenia powietrza w Europie kosztowały 166 miliardów funtów.

Najnowsza analiza przeprowadzona przez Airport Tracker podkreśla pilną potrzebę zajęcia się problemem emisji gazów cieplarnianych pochodzących z podróży lotniczych i przedstawia argumenty za wprowadzeniem silniejszych środków w celu ich zwalczania, takich jak zakazy lotów nocnych i poprawa jakości paliwa do silników odrzutowych.

Jak podkreślaliśmy w Thred w ostatnich miesiącach, jedno i drugie Francja i Hiszpania podejmują pozytywne kroki, aby promować podróże koleją na krótszych dystansach jako alternatywę dla lotu samolotem, choć ekolodzy debatują nad skutecznością i ogólnym wpływem tych przepisów.

Jednak niezależnie od tego, jak niewielki jest to wpływ, jest to wciąż świetna wiadomość, biorąc pod uwagę, że zanieczyszczenie powietrza stale się pogarsza z roku na rok.

 

Jak będzie kontynuowane badanie

W 2024 r. Airport Tracker w dalszym ciągu gromadził dane na temat emisji z 1,300 lotnisk.

20 największych lotnisk na świecie wyemitowało tyle samo CO2, co 58 elektrowni węglowych i wyprodukowało substancje zanieczyszczające równoważne 31 milionom samochodów osobowych. Trzeba przyznać, że trudno to sobie wyobrazić, ale tak Zdecydowanie nie brzmi dobrze.

Ostatecznie to na decydentów spada ciężar krytyki, a eksperci twierdzą, że zbyt długo przeoczali problem. Wiele osób zwracało uwagę, że dane podkreślają, jak niezgodny jest rozwój sektora lotnictwa z naszymi celami klimatycznymi na rok 2030.

Jeśli chodzi o plany przemysłu lotniczego mające na celu ograniczenie emisji, poleganie na Paliwa Zrównoważonego Lotnictwa (SAF) jest pod lupą. Obecnie SAF stanowią zaledwie 0.1% całego wykorzystywanego paliwa do silników odrzutowych, a produkcja wymaga ogromnego zwiększenia, aby zmniejszyć emisję.

Oczywiście emisje z lotnisk będą rosły wraz ze wzrostem podróży. Oznacza to, że sektor ten będzie w dalszym ciągu stwarzał ryzyko dla zdrowia milionów ludzi i klimatu planety – chyba że zaczniemy wdrażać JPK, a nawet zasilany elektrycznie samolotów na szerszą skalę.

Gdyby ekspertom udało się skutecznie zamienić ropę naftową posiłki spożywane podczas Super Bowl w paliwo do samolotów, dlaczego miałbym przestać to robić tylko raz w roku?

dostępność