2
energi
Hva er energi?
0 kommentarer
Edelmetaller som kobolt og nikkel er viktige komponenter i elektriske batterier, men å utvinne dem er skittent og farlig. Ettersom etterspørselen etter grønn teknologi vokser i 2022, er vi nærmere å fikse arbeids- og bærekraftspørsmålene?
2022 må bli et stort år for kjøretøyprodusenter hvis vi skal oppfylle noen av løftene om ren transport som ble gitt på COP26.
Mens flertallet av planetens største økonomier er fokusert på å få så mange elektriske batterier inn i kjøretøy som mulig før 2040, er det ikke mye oppmerksomhet på hvordan vi skal høste materialer uten å skape ytterligere skade på planeten. Det er et skikkelig paradoks.
For de som ikke er klar over, er mineralsektoren iboende knyttet til deprimerende arbeidsproblemer, og (hvis du ser langt tilbake nok) kolonial utnyttelse av urbefolkningen. I dag hindrer geopolitiske problemer oss fra å gripe inn i uutnyttede litiumreserver – med de største under kontroll av Taliban.
Det sier seg selv da, før vi ser på å akselerere den kommersielle forsyningen av disse mineralene, må vi også finne måter å gjøre vår grønne batterirevolusjon mer miljømessig og sosialt ansvarlig.
Løpet på #kobolt i 2021. Vi forventer at dette fortsetter ettersom de underliggende årsakene ikke har forsvunnet. # litium #batteries @Tesla @Teslarati pic.twitter.com/pxa3ESjgjE
— CBLT Inc. (TSXV: CBLT) (@CBLTInc) Januar 4, 2022
De lenge ignorerte ulempene
Å erstatte gass og olje i transportnæringen er en vanskelig ting når å skaffe metallmalm mater en etisk arbeidskrise, og raffinering av dem fortsetter å skade atmosfæren.
Etterspørselen etter grønne batterier i vest – brukt til elektriske biler og smarttelefoner, spesielt – betyr at behovet for arbeidere stadig øker i regioner med rike naturreserver av kobolt.
I Den demokratiske republikken Kongo, blant mange andre steder, utvinnes dette hele døgnet under stort sett uregulerte og farlige forhold.
Faktisk er det anslått det 20% av kongolesisk gruvedrift er småskala og bruker for det meste barnearbeidere mellom 3 og 17 år. I underjordiske sjakter rundt 10 meter lange, er de resignert med slitsomme 12-timersdager for rundt £1 i stedet for å gå på skolen.
Kvikksølvforgiftning og fatale kollaps er hyppige forekomster – en konsekvens av at man ikke har noen reell trening eller utstyr (sjelden blir hansker eller fottøy brukt) – og myndighetenes lovgivning skyver tidsfristene tilbake for å avslutte praksisen så langt som 2025.
Bortsett fra menneskerettighetsaspektet, skaper selve produksjonen av elbiler på en irriterende måte dobbelt så mye karbon som bensindrevne biler. Dette er fordi gruvedrift på steder som DRC, Filippinene og Indonesia er enormt energikrevende i seg selv, og det resulterende materialet sendes for det meste til Beijing for foredling ved bruk av kull.
Kina, singelen største lovbryter når det kommer til utslipp, skaper batterier for Tesla, Ford og Volkswagen, mens Europa og USA utgjør omtrent bare 5 prosent av markedet.
Gitt slike store odds, hva er sjansene for at vi virkelig vil knekke trygg og ren batteriutvikling i overskuelig fremtid?
