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新的高速铁路将连接曼彻斯特、伯明翰和伦敦，作为政府“升级”北方努力的一部分。 但由于众多意外事件、不断增加的成本和环境破坏，HS2 可能是近期记忆中最大的主要基础设施故障。
HS2 由工党政府于 2009 年首次提出。这是一个大规模的铁路基础设施项目，它是 旨在“升级” 英格兰北部通过在全国提供更好的交通连接。
HS2 的建设计划分两个阶段进行，届时伦敦将与曼彻斯特和伯明翰等北方主要城市相连。 第一阶段涉及伦敦和西米德兰兹之间的铁路连接，最初是 预计2026年开业.
第二阶段计划分为两部分，2A 连接伯明翰和克鲁，2B 继续连接曼彻斯特和利兹。
然而，多重突发事件和不断膨胀的成本导致了大量的延误。 第一阶段现在预计要到 1 年才能开放。连接伯明翰和利兹的 HS2033 路段现在将完全废弃。
另一条名为“Northern Powerhouse”的线路也打算将曼彻斯特加入利兹，但由于成本上升，这也被放弃了。
鉴于 HS2 的拟议好处，数十亿英镑已投入该项目是可以理解的。 由于发展，预计利兹将出现 40,000 个额外工作岗位，导致 54十亿£ 该地区的经济增长。
但是，既然将利兹与其他主要北方城市连接起来的两条线路都被取消了，政府对北方“升级”的承诺受到质疑。
许多人认为，HS2 实际上是一种不加掩饰的促进伦敦经济增长的尝试。
从分析 新经济基金会 (NEF) 建议政府只是以北部为幌子，为已经富裕的社区提供重大铁路开发服务，同时以环境破坏和正在进行的建设来颠覆欠发达地区。
NEF 2019 年的一份报告预测，利兹到曼彻斯特的路线将停止，并认为与 HS2 指定的类似投资本可以用于改善英格兰北部的区域交通联系。
