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意见——为什么 HS2 可能是一个巨大的基础设施故障

新的高速铁路将连接曼彻斯特、伯明翰和伦敦,作为政府“升级”北方努力的一部分。 但由于众多意外事件、不断增加的成本和环境破坏,HS2 可能是近期记忆中最大的主要基础设施故障。 

HS2 由工党政府于 2009 年首次提出。这是一个大规模的铁路基础设施项目,它是 旨在“升级” 英格兰北部通过在全国提供更好的交通连接。

HS2 的建设计划分两个阶段进行,届时伦敦将与曼彻斯特和伯明翰等北方主要城市相连。 第一阶段涉及伦敦和西米德兰兹之间的铁路连接,最初是 预计2026年开业.

第二阶段计划分为两部分,2A 连接伯明翰和克鲁,2B 继续连接曼彻斯特和利兹。

然而,多重突发事件和不断膨胀的成本导致了大量的延误。 第一阶段现在预计要到 1 年才能开放。连接伯明翰和利兹的 HS2033 路段现在将完全废弃。

另一条名为“Northern Powerhouse”的线路也打算将曼彻斯特加入利兹,但由于成本上升,这也被放弃了。

鉴于 HS2 的拟议好处,数十亿英镑已投入该项目是可以理解的。 由于发展,预计利兹将出现 40,000 个额外工作岗位,导致 54十亿£ 该地区的经济增长。

但是,既然将利兹与其他主要北方城市连接起来的两条线路都被取消了,政府对北方“升级”的承诺受到质疑。

许多人认为,HS2 实际上是一种不加掩饰的促进伦敦经济增长的尝试。

从分析 新经济基金会 (NEF) 建议政府只是以北部为幌子,为已经富裕的社区提供重大铁路开发服务,同时以环境破坏和正在进行的建设来颠覆欠发达地区。

NEF 2019 年的一份报告预测,利兹到曼彻斯特的路线将停止,并认为与 HS2 指定的类似投资本可以用于改善英格兰北部的区域交通联系。

NEF继续争辩说 40% 的“乘客福利” 作为 HS2 发展的一部分(包括减少旅行时间、增加联系和对当地的经济刺激)计算得出,将流向伦敦,只有 18% 的西北部受益,12% 的西部中部地区和 10% 的约克郡和亨伯受益。

HS2也因其对环境的影响而引起争议。 由于完成铁路线所需的森林砍伐,环保主义者和环保主义者自该项目构思以来一直反对该项目。

但那些对 HS2 发展至关重要的人认为,主要基础设施将有利于气候。 根据 HS2的网站,环境改善将来自减少旅行时间 - 导致碳排放量比航空旅行少 17 倍,比汽车旅行少 7 倍。

鉴于 HS2 现在的成本高达 100 亿英镑——是其最初预算 30 亿英镑的两倍多——该项目以其挫折​​而不是其创新潜力而闻名。

随着雄心壮志的缩小,HS2 所做的只是证明政府不断将首都的经济收益(HS2 为进入伦敦的工人创造更多的交通连接)优先于当地社区的社会经济效益。

由于曼彻斯特、伯明翰和利兹之间的主要路线已经废弃,整个北部的旅行时间仅减少了增量,看来 HS2 只是在南部真正取得进展。

当地人认为,北方必须凑合 '零碎改进'.

正如《北方回声报》所说,“对于东北部而言,铁路计划不是为了将前往国王十字的路程缩短 17 分钟,而是为了增加运力,以便更多的火车可以开往更多的地方,运送货物和乘客,而且,大多数重要的是,这样做可以负担得起'。

最终,看起来,HS2所谓的“升级”和团结国家的努力已经成为分裂的根源。 而北方——又一次——被留在了南方的经济阴影中。

 

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