2
energi
Apakah energi itu?
komentar 0
Logam mulia seperti kobalt dan nikel adalah komponen vital baterai listrik, tetapi mengekstraknya adalah hal yang kotor dan berbahaya. Seiring permintaan teknologi hijau tumbuh pada tahun 2022, apakah kita semakin dekat untuk memperbaiki masalah tenaga kerja dan keberlanjutan?
2022 akan menjadi tahun besar bagi produsen kendaraan, jika kita ingin memenuhi salah satu janji transportasi bersih yang dibuat di COP26.
Sementara mayoritas ekonomi terbesar di planet ini berfokus untuk memasukkan sebanyak mungkin baterai listrik ke dalam kendaraan sebelum 2040, tidak banyak perhatian tentang bagaimana kita akan memanen material tanpa menimbulkan kerusakan lebih lanjut pada planet ini. Ini adalah paradoks yang nyata.
Bagi mereka yang tidak sadar, sektor mineral secara intrinsik terkait dengan masalah perburuhan yang menyedihkan, dan (jika Anda melihat jauh ke belakang) eksploitasi kolonial terhadap masyarakat adat. Saat ini, masalah geopolitik mencegah kami memanfaatkan cadangan litium yang belum dimanfaatkan – dengan yang terbesar saat ini berada di bawah kendali Taliban.
Tak perlu dikatakan lagi, sebelum kita melihat untuk mempercepat pasokan komersial mineral ini, kita juga harus menemukan cara untuk membuat revolusi baterai hijau kita lebih bertanggung jawab secara lingkungan dan sosial.
Jalankan #kobalt pada tahun 2021. Kami berharap ini akan berlanjut karena penyebab yang mendasarinya belum hilang. #litium #baterai @Tesla @Tokopedia pic.twitter.com/pxa3ESjgjE
— CBLT Inc. (TSXV: CBLT) (@CBLTInc) Januari 4, 2022
Kekurangan yang sudah lama diabaikan
Mengganti gas dan minyak dalam industri transportasi adalah hal yang rumit ketika mencapai bijih logam memberi makan krisis tenaga kerja etis, dan pemurnian mereka terus merusak atmosfer.
Permintaan baterai ramah lingkungan di barat – khususnya yang digunakan untuk mobil listrik dan telepon pintar – berarti kebutuhan akan pekerja terus meningkat di wilayah yang kaya akan sumber daya kobalt.
Di Republik Demokratik Kongo, di antara banyak tempat lain, ini ditambang sepanjang waktu dalam kondisi yang sebagian besar tidak diatur dan berbahaya.
Bahkan, diperkirakan 20% Operasi penambangan Kongo berskala kecil dan sebagian besar menggunakan pekerja anak berusia antara 3 dan 17 tahun. Di lubang bawah tanah sepanjang sekitar 10 meter, mereka rela bekerja keras selama 12 jam sehari dengan biaya sekitar £1 daripada pergi ke sekolah.
Keracunan merkuri dan keruntuhan fatal sering terjadi – konsekuensi dari tidak adanya pelatihan atau peralatan yang nyata (jarang sekali memakai sarung tangan atau alas kaki) – dan undang-undang pemerintah mendorong mundur tenggat waktu untuk mengakhiri praktik tersebut sejauh mungkin. 2025.
Selain dari aspek hak asasi manusia, produksi mobil listrik yang sebenarnya membuat karbon dua kali lebih banyak daripada mobil berbahan bakar bensin. Ini karena penambangan di tempat-tempat seperti DRC, Filipina, dan Indonesia sendiri sangat intensif energi, dan material yang dihasilkan kemudian sebagian besar dikirim ke Beijing untuk pemurnian menggunakan batu bara.
Cina, tunggal pelanggar terbesar dalam hal emisi, menghasilkan baterai untuk Tesla, Ford, dan Volkswagen, sementara Eropa dan AS hanya sekitar 5 persen dari pasar.
Mengingat peluang yang begitu besar, apa peluang kita akan benar-benar memecahkan pengembangan baterai yang aman dan bersih di masa mendatang?
