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énergie
Qu'est-ce que l'énergie?
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Les métaux précieux comme le cobalt et le nickel sont des composants vitaux des batteries électriques, mais les extraire est sale et dangereux. Alors que la demande de technologies vertes augmente en 2022, sommes-nous plus près de résoudre les problèmes de main-d'œuvre et de durabilité ?
2022 devra être une année importante pour les constructeurs automobiles, si nous voulons respecter l'un des engagements de transport propre pris lors de la COP26.
Alors que la majorité des plus grandes économies de la planète se concentrent sur l'intégration d'autant de batteries électriques que possible dans les véhicules avant 2040, il n'y a pas beaucoup d'attention sur la façon dont nous allons récolter des matériaux sans causer davantage de dommages à la planète. C'est un vrai paradoxe.
Pour ceux qui ne le savent pas, le secteur minier est intrinsèquement lié à des problèmes de main-d'œuvre déprimants et (si vous regardez assez loin en arrière) à l'exploitation coloniale des communautés indigènes. Aujourd'hui, des problèmes géopolitiques nous empêchent d'exploiter des réserves de lithium inexploitées - les plus importantes étant actuellement sous le contrôle de la Talibans.
Il va sans dire qu'avant de chercher à accélérer l'approvisionnement commercial de ces minéraux, nous devons également trouver des moyens de rendre notre révolution des batteries vertes plus responsable sur le plan environnemental et social.
La course sur #cobalt en 2021. Nous nous attendons à ce que cela continue car les causes sous-jacentes n'ont pas disparu. #lithium #piles @Tesla @Teslarati pic.twitter.com/pxa3ESjgjE
– CBLT Inc. (TSXV : CBLT) (@CBLTInc) 4 janvier 2022
Les inconvénients longtemps ignorés
Remplacer le gaz et le pétrole dans l'industrie des transports est une tâche délicate lorsque l'obtention de minerais métalliques alimente une crise éthique du travail et que leur raffinage continue de dégrader l'atmosphère.
La demande de batteries vertes en occident – utilisées pour les voitures électriques et les smartphones, en particulier – signifie que le besoin de travailleurs ne cesse de croître dans les régions riches en réserves naturelles de cobalt.
En République démocratique du Congo, parmi de nombreux autres endroits, il est exploité XNUMX heures sur XNUMX dans des conditions largement non réglementées et dangereuses.
En fait, on estime que 20% des exploitations minières congolaises sont à petite échelle et utilisent principalement des enfants âgés de 3 à 17 ans. Dans des puits souterrains d'environ 10 mètres de long, ils se résignent à des journées épuisantes de 12 heures pour environ 1 £ au lieu d'aller à l'école.
L'empoisonnement au mercure et les effondrements mortels sont fréquents - une conséquence de l'absence de formation ou d'équipement réel (les gants ou les chaussures sont rarement portés) - et la législation gouvernementale repousse les délais pour mettre fin à la pratique dans la mesure où 2025.
Mis à part l'aspect des droits de l'homme, la production réelle de voitures électriques crée de manière exaspérante deux fois plus de carbone que les voitures à essence. En effet, l'exploitation minière dans des endroits comme la RDC, les Philippines et l'Indonésie est en elle-même extrêmement énergivore et le matériau qui en résulte est ensuite principalement expédié à Pékin pour raffinage à l'aide de charbon.
La Chine, le célibataire le plus grand contrevenant en ce qui concerne les émissions, crée des batteries pour Tesla, Ford et Volkswagen, tandis que l'Europe et les États-Unis ne représentent qu'environ 5 % du marché.
Compte tenu de ces probabilités importantes, quelles sont les chances que nous réussissions vraiment à développer des batteries sûres et propres dans un avenir prévisible ?
