Понимание воздействия транспортных выбросов после COP26

Учитывая жизненно важную роль автомобильной промышленности в некоторых странах и тот факт, что городское планирование, похоже, почти сосредоточено на создании пространства для автомобилей, становится логичным, что электромобили являются предпочтительным транспортным решением для многих стран.

Однако такое решение не совсем подходит для каждого города или страны.

Некоторые считают, что вместо того, чтобы заставлять потребителей брать на себя расходы по покупке электромобиля, мы должны сосредоточиться на разумном городском дизайне, который ставит пешеходов и велосипедистов (виды транспорта с наименьшим уровнем выбросов) над автомобилями.

Например, «полные кварталы» позволяют большинству жителей получать доступ к своим основным потребностям пешком или на велосипеде. Дороги в основном будут использоваться для общественного транспорта, перевозки товаров с места на место и аварийных служб.

Но электрификацию и улучшение городского планирования и общественного транспорта необходимо проводить в унисон. В идеале мир со временем перейдет от автомобилей к недорогому, доступному и электрическому общественному транспорту.

Что с этим делает COP26?

Многие города движутся в правильном направлении, уделяя приоритетное внимание улучшению общественного транспорта и городского планирования.

Тем не менее, когда речь заходит о транспорте, это, похоже, не было в центре внимания COP26. В Декларация COP26 об ускорении перехода к автомобилям и фургонам с нулевым выбросом вредных веществ был в центре дискуссий о транспорте.

Посредством указанной Декларации более 20 стран и 6 основных производителей автомобилей поставили перед собой цель добиться, чтобы к 2040 году продажи всех новых автомобилей и фургонов во всем мире были нулевыми. Другие страны также взяли на себя обязательства по развертыванию инфраструктуры зарядки для электромобилей, повышению стандартов топливной эффективности и многому другому.

Но когда День транспорта COP26 подошел к концу, многие остались неудовлетворенными тем, что уделяется большое внимание автомобилям с нулевым уровнем выбросов и относительно не учитываются активные поездки (например, ходьба и езда на велосипеде).

Однако из-за вмешательства в последний момент координатора ЕС по городской мобильности Мэтью Болдуина и лоббирования со стороны организаций, занимающихся пешеходным, велосипедным и транзитным движением, в окончательную декларацию в последний момент было добавлено:

«Мы осознаем, что наряду с переходом на автомобили с нулевым уровнем выбросов, устойчивое будущее автомобильного транспорта потребует более широкой трансформации системы, включая поддержку активных поездок, общественного и совместного транспорта».

Решение, принятое делегатами, не придавать особого значения такому критическому решению проблемы климата, особенно для городов, отражает неспособность мыслить масштабно, когда дело доходит до решения проблемы изменения климата.

Несмотря на разочарование, которое многие испытали на COP26 из-за слабой политики, мы можем найти надежду в молодом поколении. Поколение климатических активистов и лидеров, непоколебимых в своем стремлении к климатической справедливости и миссии по сохранению жизни 1.5.

Эта статья написана гостем Гислен Фандель, руководителем отдела научных коммуникаций и директором по содержанию ClimateScience. Посмотреть ее LinkedIn здесь.