Memahami dampak emisi transportasi setelah COP26

Mempertimbangkan peran vital industri otomotif dalam perekonomian tertentu dan fakta bahwa perencanaan kota tampaknya hampir berpusat pada penyediaan ruang untuk mobil, masuk akal jika kendaraan yang menggunakan listrik adalah solusi transportasi pilihan di banyak negara.

Namun, solusi seperti itu tidak sepenuhnya layak untuk setiap kota atau negara.

Daripada membuat konsumen menanggung biaya pembelian kendaraan listrik, beberapa orang percaya bahwa kita harus fokus pada desain perkotaan cerdas yang memprioritaskan pejalan kaki dan pengendara sepeda (bentuk transportasi dengan emisi terendah) daripada mobil.

Misalnya, “lingkungan lengkap” memungkinkan sebagian besar penduduk mengakses kebutuhan dasar mereka dengan berjalan kaki atau bersepeda. Jalan terutama akan digunakan untuk angkutan umum, memindahkan barang dari satu tempat ke tempat lain, dan layanan darurat.

Namun elektrifikasi dan peningkatan perencanaan kota dan angkutan umum perlu dilaksanakan secara bersamaan. Idealnya, dunia pada akhirnya akan beralih dari mobil dan menuju angkutan umum yang terjangkau, mudah diakses, dan listrik.

Apa yang dilakukan COP26 tentang hal itu?

Banyak kota bergerak ke arah yang benar dengan memprioritaskan perbaikan angkutan umum dan perencanaan kota.

Namun, hal tersebut tampaknya belum menjadi fokus COP26 dalam hal transportasi. NS Deklarasi COP26 tentang Percepatan Transisi ke Mobil dan Vans Tanpa Emisi 100% telah menjadi inti diskusi tentang transportasi.

Melalui Deklarasi tersebut, lebih dari 20 negara dan 6 produsen kendaraan besar telah menetapkan agar semua penjualan mobil dan van baru menjadi nol emisi pada tahun 2040 secara global. Negara-negara lain juga telah membuat komitmen untuk menerapkan infrastruktur pengisian daya untuk EV, meningkatkan standar efisiensi bahan bakar, dan banyak lagi.

Tetapi ketika Hari Transportasi COP26 hampir berakhir, banyak yang merasa tidak puas dengan fokus yang intens pada kendaraan tanpa emisi dan relatif tidak ada perjalanan aktif (misalnya berjalan kaki dan bersepeda).

Karena intervensi menit terakhir oleh koordinator mobilitas perkotaan Uni Eropa Matthew Baldwin dan lobi oleh organisasi berjalan kaki, bersepeda dan transit, bagaimanapun, deklarasi akhir termasuk tambahan menit terakhir:

“Kami menyadari bahwa di samping peralihan ke kendaraan tanpa emisi, masa depan transportasi jalan yang berkelanjutan akan membutuhkan transformasi sistem yang lebih luas, termasuk dukungan untuk perjalanan aktif, transportasi umum dan transportasi bersama.”

Keputusan yang dibuat oleh para delegasi untuk tidak terlalu mementingkan solusi iklim kritis seperti itu, terutama untuk kota-kota, mencerminkan ketidakmampuan untuk berpikir besar dalam hal penyelesaian perubahan iklim.

Terlepas dari kekecewaan yang dirasakan banyak orang selama COP26 sebagai akibat dari kebijakan yang lemah, kita dapat menemukan harapan pada generasi muda. Generasi aktivis iklim dan pemimpin yang teguh dalam mengejar keadilan iklim dan misi untuk menjaga 1.5 tetap hidup.

Artikel ini ditulis tamu oleh Ghislaine Fandel, Pemimpin Komunikasi Sains & Direktur Konten di ClimateScience. Lihat LinkedIn-nya di sini.