Comprendre l'impact des émissions des transports après la COP26

Compte tenu du rôle vital de l'industrie automobile dans certaines économies et du fait que la planification urbaine semble presque se concentrer sur la création d'espace pour les voitures, il est logique que l'électrification des véhicules soit la solution de transport préférée pour de nombreux pays.

Cependant, une telle solution n'est pas entièrement réalisable pour toutes les villes ou tous les pays.

Plutôt que de laisser les consommateurs assumer le coût d'achat d'un véhicule électrique, certains pensent que nous devrions nous concentrer sur une conception urbaine intelligente qui privilégie les piétons et les cyclistes (les modes de transport les moins polluants) par rapport aux voitures.

Par exemple, les « quartiers complets » permettent à la plupart des résidents d'accéder à leurs besoins de base à pied ou à vélo. Les routes seraient principalement utilisées pour le transport en commun, le transport des marchandises d'un endroit à l'autre et les services d'urgence.

Mais l'électrification et l'amélioration de l'urbanisme et du transport en commun doivent être mises en œuvre à l'unisson. Idéalement, le monde finira par passer des voitures aux transports en commun abordables, accessibles et électriques.

Que fait la COP26 à ce sujet ?

De nombreuses villes vont dans la bonne direction en accordant la priorité aux améliorations du transport en commun et de l'urbanisme.

Pourtant, tel n'a pas semblé être l'objectif de la COP26 en matière de transport. Les Déclaration de la COP26 sur l'accélération de la transition vers des voitures et fourgonnettes 100 % zéro émission a été au cœur des discussions sur les transports.

Grâce à cette déclaration, plus de 20 pays et 6 grands constructeurs automobiles se sont fixés pour objectif que toutes les ventes de voitures et de fourgonnettes neuves soient à zéro émission d'ici 2040 dans le monde. D'autres pays se sont également engagés à déployer une infrastructure de recharge pour les véhicules électriques, à améliorer les normes d'efficacité énergétique et plus encore.

Mais à la fin de la Journée des transports COP26, beaucoup sont restés insatisfaits de l'accent mis sur les véhicules à zéro émission et de l'absence relative des déplacements actifs (par exemple, la marche et le vélo).

Cependant, en raison d'une intervention de dernière minute du coordinateur de la mobilité urbaine de l'UE Matthew Baldwin et du lobbying des organisations de marche, de vélo et de transport en commun, la déclaration finale comprenait un ajout de dernière minute :

« Nous reconnaissons qu'à côté du passage aux véhicules à zéro émission, un avenir durable pour le transport routier nécessitera une transformation plus large du système, y compris le soutien aux déplacements actifs, aux transports publics et partagés. »

La décision prise par les délégués d'accorder peu ou pas d'importance à une solution climatique aussi critique, en particulier pour les villes, reflète une incapacité à voir grand lorsqu'il s'agit de résoudre le changement climatique.

Malgré la déception ressentie par beaucoup tout au long de la COP26 en raison de la faiblesse des politiques, nous pouvons trouver de l'espoir dans la jeune génération. Une génération d'activistes et de dirigeants climatiques qui sont inébranlables dans leur quête de justice climatique et leur mission de maintenir 1.5 en vie.

Cet article a été écrit par Ghislaine Fandel, responsable de la communication scientifique et directrice du contenu chez ClimateScience. la voir sur LinkedIn ici.