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钴和镍等贵金属是电池的重要组成部分，但提取它们既脏又危险。 随着 2022 年对绿色技术的需求不断增长，我们是否离解决劳动力和可持续性问题更近了一步？
如果我们要实现在 COP2022 上做出的任何清洁交通承诺，26 年对汽车制造商来说将是一个重要的一年。
虽然地球上最大的经济体中的大多数都专注于将尽可能多的电池装入汽车 低于2040，我们如何在不对地球造成进一步伤害的情况下收获材料并没有太多关注。 这是一个真正的悖论。
对于那些不知道的人来说，矿产部门与令人沮丧的劳工问题以及（如果你回顾得足够远）土著社区的殖民剥削有着内在的联系。 今天，地缘政治问题阻止我们进入未开发的锂储量——目前最大的储量在 塔利班.
不用说，在我们寻求加速这些矿物的商业供应之前，我们还必须找到使我们的绿色电池革命对环境和社会更加负责的方法。
继续 ＃钴 2021 年。我们预计这种情况将继续下去，因为根本原因尚未消失。 ＃锂 #batteries @Tesla @特斯拉拉蒂 pic.twitter.com/pxa3ESjgjE
— CBLT Inc. (TSXV: CBLT) (@CBLTInc) 2022 年 1 月 4 日
长期被忽视的缺点
当获取金属矿石引发道德劳工危机并且提炼它们继续破坏大气时，在运输行业中更换天然气和石油是一件棘手的事情。
西方对绿色电池的需求——特别是用于电动汽车和智能手机——意味着在钴自然储量丰富的地区对工人的需求不断增长。
在刚果民主共和国和其他许多地方，这种矿床是在基本上不受监管和危险的条件下全天候开采的。
事实上，据估计 20% 的刚果采矿作业规模小，主要使用 3 至 17 岁的童工。在大约 10 米长的地下竖井中，他们每天以 12 英镑左右的价格辛勤工作 1 小时，而不是去上学。
汞中毒和致命的倒塌经常发生——这是没有真正训练或装备（很少戴手套或鞋类）的结果——政府立法正在推迟结束这种做法的最后期限 2025.
除了人权方面，电动汽车的实际生产所产生的碳排放量是汽油燃料汽车的两倍。 这是因为在刚果民主共和国、菲律宾和印度尼西亚等地的采矿本身就是能源密集型的，所产生的材料大部分被运往北京使用煤炭进行提炼。
中国，单身 最大的罪犯 在排放方面，为特斯拉、福特和大众制造电池，而欧洲和美国仅占市场的 5% 左右。
考虑到如此大的可能性，那么在可预见的未来，我们真正实现安全和清洁电池开发的机会有多大？
