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梅赛德斯成为第一家投资可持续航空燃料的运动公司

领先的一级方程式车队梅赛德斯已承诺投入数百万欧元,以加速可持续航空燃料的开发。 更广泛的运动的目标是到 1 年实现净零排放,梅赛德斯希望在阻止其当前的批评方面发挥核心作用。

在可持续性方面,一级方程式和赛车运动一般都没有一张干净的说唱表。

就在几周前,当来自 只是停止石油 入侵银石赛道以抗议英国的新化石燃料项目。

去年,梅赛德斯团队计算出它每个季节至少排放 8,000 吨二氧化碳——相当于为大约 3,000 户家庭供暖一年。

考虑到综合 生态足迹 在所有 20 支竞争球队中,你正在寻找接近 255,000 吨。

听到实际比赛也不是大问题,您可能会感到惊讶。 赛道上的轮胎仅占这项运动排放量的 0.7%,而迄今为止,乘客和设备之间的持续长途飞行是最大的贡献者。

事实上,在整个 20 个月的世界锦标赛中,150,000 辆赛车通常会燃烧大约 747 升燃料。 单次波音 10 航班的飞行时间超过 XNUMX 小时,使用了相同的容量。

那么这是可以理解的,因为 F1 的目标是 净零 到 2030 年的排放量,它的主要选手需要解决这项运动庞大足迹的路线问题。 梅赛德斯刚刚成为第一个这样做的人。

尽管有效 后勤问题 围绕可持续航空燃料 (SAF),梅赛德斯将其自身的生态驱动(双关语)重点放在帮助加速其生产上。

这家汽车巨头已承诺在炼油厂投资超过 4 万欧元,用于生产废物衍生燃料。 它拒绝透露这笔款项的受益人,但我们已经知道其团队赞助商马来西亚国家石油公司最近 提供 SAF 到众多航空公司。

“我飞得很多,球队也飞得很多。 如果我们必须飞行,那么我们需要找到一种更好的方式来做到这一点,而 SAF 是目前航空业可用的最佳解决方案,”梅赛德斯首席执行官说 托托沃尔夫.

在这方面,行业专家声称 SAF 可以将航空的排放量减少多达 80%,尽管尚未达到任何显着影响所需的生产水平。

根据贸易公司 国际航空运输协会,每年将需要 450 亿升 SAF 来满足飞行需求,而 100 年仅生产 2021 亿升。

不幸的是,我们不得不对这一承诺持保留态度。 距离净零截止日期还有 8 年,SAF 仍然是其可持续发展战略的“关键支柱”——他们的话,不是我的。

如果有的话,至少它使人们更加关注航空业造成的可笑生态污点。

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