Tìm hiểu tác động của khí thải giao thông sau COP26

Xét đến vai trò quan trọng của ngành công nghiệp ô tô trong một số nền kinh tế nhất định và thực tế là quy hoạch đô thị gần như tập trung vào việc tạo không gian cho ô tô, có thể thấy rằng các phương tiện điện khí hóa là giải pháp giao thông ưa thích của nhiều quốc gia.

Tuy nhiên, một giải pháp như vậy không hoàn toàn khả thi đối với mọi thành phố hay quốc gia.

Thay vì để người tiêu dùng phải trả chi phí mua một chiếc xe điện, một số người tin rằng chúng ta nên tập trung vào thiết kế đô thị thông minh ưu tiên người đi bộ và người đi xe đạp (hình thức giao thông phát thải thấp nhất) hơn ô tô.

Ví dụ: “các khu dân cư hoàn chỉnh” cho phép hầu hết cư dân tiếp cận các nhu cầu cơ bản của họ bằng cách đi bộ hoặc đi xe đạp. Đường bộ chủ yếu được sử dụng để vận chuyển công cộng, chuyển hàng hóa từ nơi này sang nơi khác và các dịch vụ khẩn cấp.

Nhưng điện khí hóa và cải thiện quy hoạch đô thị và giao thông công cộng cần phải được thực hiện đồng thời. Về mặt lý tưởng, thế giới cuối cùng sẽ chuyển đổi khỏi ô tô và hướng tới phương tiện giao thông công cộng bằng điện, dễ tiếp cận và giá cả phải chăng.

COP26 đang làm gì với nó?

Nhiều thành phố đang đi đúng hướng với việc ưu tiên cải thiện hệ thống giao thông công cộng và quy hoạch thành phố.

Tuy nhiên, điều đó dường như không phải là trọng tâm của COP26 khi nói đến vận tải. Các Tuyên bố COP26 về Đẩy nhanh quá trình Chuyển đổi sang Ô tô và Xe tải Không phát thải 100% đã là trung tâm của các cuộc thảo luận về giao thông vận tải.

Thông qua Tuyên bố nói trên, hơn 20 quốc gia và 6 nhà sản xuất xe lớn đã đặt ra mục tiêu là tất cả các doanh số bán xe ô tô và xe van mới không phát thải vào năm 2040 trên toàn cầu. Các quốc gia khác cũng đã cam kết triển khai cơ sở hạ tầng sạc cho xe điện, cải thiện tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu và hơn thế nữa.

Nhưng khi Ngày Giao thông COP26 kết thúc, nhiều người vẫn không hài lòng với việc tập trung mạnh vào các phương tiện không phát thải và tương đối không bao gồm việc đi lại tích cực (ví dụ như đi bộ và đi xe đạp).

Tuy nhiên, do sự can thiệp vào phút cuối của điều phối viên di chuyển đô thị của EU Matthew Baldwin và vận động hành lang của các tổ chức đi bộ, đạp xe và phương tiện công cộng, tuyên bố cuối cùng bao gồm một bổ sung vào phút cuối:

“Chúng tôi nhận thấy rằng cùng với việc chuyển đổi sang phương tiện không phát thải, một tương lai bền vững cho giao thông đường bộ sẽ đòi hỏi sự chuyển đổi hệ thống rộng rãi hơn, bao gồm hỗ trợ cho việc đi lại tích cực, giao thông công cộng và chia sẻ.”

Việc các đại biểu đưa ra quyết định coi trọng một giải pháp khí hậu quan trọng như vậy, đặc biệt là đối với các thành phố, phản ánh sự không có khả năng suy nghĩ lớn khi giải quyết vấn đề biến đổi khí hậu.

Bất chấp sự thất vọng mà nhiều người đã cảm thấy trong suốt COP26 do các chính sách yếu kém, chúng ta có thể tìm thấy hy vọng ở thế hệ trẻ. Một thế hệ các nhà hoạt động khí hậu và các nhà lãnh đạo luôn kiên định trong việc theo đuổi công lý khí hậu và sứ mệnh giữ cho 1.5 tồn tại.

Bài báo này được viết bởi Ghislaine Fandel, Trưởng nhóm Truyền thông Khoa học & Giám đốc Nội dung tại ClimateScience. Xem LinkedIn của cô ấy tại đây.