Menu Menu

Các rào cản đang gây ra nhiều thiệt hại tự nhiên như dầu tràn

Vượt rào có lẽ là hình thức thải độc tồi tệ nhất mà bạn chưa từng nghe đến. Đang trôi nổi trên đại dương, hàng tỷ hạt nhựa nhỏ bé này đang gây ra nhiều thiệt hại như sự cố tràn dầu ngày nay.

Chúng ta đang ở giai đoạn mà có cảm giác như loài người đang cố tình phá hoại hành tinh của chính mình. Trường hợp ở điểm số 100,000: vượt rào.

Theo định nghĩa, rào cản về mặt kỹ thuật là một dạng vi nhựa vì chúng nhỏ và - bạn đoán nó - được làm từ nhựa.

Với kích thước khoảng 5mm, những vật thể có kích thước bằng hạt đậu lăng này là polyme (hoặc nguyên liệu thô) mà từ đó hàng nghìn tỷ sản phẩm nhựa của chúng tôi được tạo ra. Không cần phải nói rằng một nơi bạn có thật không sẽ không muốn chúng kết thúc là đại dương… chắc chắn, chúng ta đã tránh được điều đó đúng không?

Sai lầm. Khoảng 230,000 tấn rào cản gây ô nhiễm vùng biển của chúng ta hàng năm và được biết đến như là nguồn vi lượng lớn thứ hai của hệ sinh thái. Được vận chuyển đến các nhà máy trên toàn cầu trong những thùng khổng lồ, những hạt này tràn ra gần như thường xuyên như dầu. Rõ ràng là không phân biệt đối xử.

Trong nước, rào cản là chất ô nhiễm khó phân hủy và sẽ không bị phân hủy tự nhiên trong nhiều thập kỷ - giống như nhựa thông thường. Bị nhầm làm thức ăn của chim biển và cá, cả hai đều nổi và chìm do mật độ khác nhau. Về bản chất, điều này tối đa hóa thiệt hại đối với tất cả các sinh vật biển. Ồ tốt.

Khoa học đã coi các rào chắn đại dương là một mối đe dọa độc hại, vì vật liệu này có xu hướng tập hợp các chất độc và vi khuẩn có hại giống như một miếng bọt biển theo thời gian. Trước nghiên cứu đã tiết lộ rằng chúng thậm chí có thể trở thành 'cái bè' cho các bệnh suy nhược như bệnh tả.


Gây tổn hại như dầu tràn

Hồi tháng XNUMX, khi một tàu container bốc cháy và chìm ở Ấn Độ Dương, Liên Hợp Quốc đã mô tả vụ việc là của Sri Lanka 'thảm họa hàng hải tồi tệ nhất".

Tuy nhiên, khi nhìn lại, 350 tấn dầu trên tàu không phải là nguyên nhân gây ra thiệt hại nặng nề nhất, cũng không phải là hóa chất độc hại của axit nitric và metanol.

Trên thực tế, tác hại 'đáng kể' nhất - như Liên Hợp Quốc đã nói - đến từ 87 thùng chứa chất đầy rào chắn. Vụ tràn lớn nhất trong lịch sử đã chứng kiến ​​gần 1,700 tấn vật cản được giải phóng, và chúng tiếp tục trôi dạt vào bờ biển trên khắp Indonesia, Malaysia và Somalia.

Các cộng đồng dọn dẹp vệ sinh ở Sri Lanka tuyên bố rằng người ta vẫn tìm thấy rào chắn trong xác rùa, cá voi và cá heo và đã ngăn cản khoảng 20,000 gia đình đánh bắt cá. 'Nó bị ảnh hưởng đến du lịch, mọi thứ,' một địa phương nói.

Mặc dù có tác động rất lớn đến các hệ sinh thái tự nhiên, chất này vẫn không bị coi là nguy hiểm theo mã hàng nguy hiểm của Tổ chức Hàng hải Quốc tế. Các nhà bảo vệ môi trường hiện đang vận động để thay đổi điều đó.


Liệu chúng có sớm bị coi là nguy hiểm không?

Nếu đây là lần đầu tiên bạn nghe thấy rào cản, thì đó chỉ là do những người chịu trách nhiệm quản lý việc vận chuyển hàng hóa chưa nâng cao mức độ nghiêm trọng của vấn đề.

Ngay từ năm 1993, một báo cáo từ Cơ quan Bảo vệ Môi trường của chính phủ Hoa Kỳ đã vạch ra mối đe dọa của hạt nhựa và vạch ra những cách có thể giảm thiểu sự cố tràn ra ngoài, nhưng chúng ta ở đây là ba thập kỷ sau.

Việc phân loại rào chắn là nguy hiểm - giống như chất nổ, chất lỏng dễ cháy và các chất có hại cho môi trường khác - sẽ khiến chúng phải tuân theo các điều kiện vận chuyển nghiêm ngặt. Nhiều người tin rằng đây là nguyên nhân của sự miễn cưỡng thay đổi.

Được cất giữ bên dưới boong trong bao bì chắc chắn và có nhãn mác rõ ràng, các chất độc hại phải tuân theo các quy trình nghiêm ngặt về 'ứng phó với thảm họa'. Đối với những người muốn vận chuyển hàng hóa theo đơn vị tấn, điều này được cho là khó chịu và không cần thiết. Một chút rắc rối ... đó thực sự là những gì nó tóm tắt lại.

Như đã nêu trước đó, các nhà vận động tiếp tục gây áp lực lên Tổ chức Hàng hải Quốc tế để đưa ra phản đối. Thu thập các rào cản từ Vịnh Lavaca ở Mexico vào năm ngoái, hai người biểu tình đã bị buộc tội vì để các hộp vượt rào bên ngoài nhà của một nhà vận động hành lang bằng nhựa ở Louisiana.

Cuộc chiến vẫn còn dành cho các nhà bảo vệ môi trường, nhưng đáng thất vọng là IMO sẽ triệu tập về vấn đề này vào cuối năm 2022. Bạn có thể nói rằng nó đã khởi đầu cho công việc này.

Christina Dixon của Cơ quan Điều tra Môi trường cho biết: `` Thái độ của các thành viên ủy ban là phi thường và coi thường ô nhiễm nhựa từ tàu thuyền như một mối đe dọa đối với các cộng đồng ven biển, hệ sinh thái và an ninh lương thực.

Khả Năng Tiếp Cận