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Aviões elétricos podem estar mais próximos da realidade do que pensávamos

Determinada a garantir que o futuro livre de emissões do mundo possa decolar, uma start-up sueca está no meio de colocar em serviço uma aeronave de passageiros de 30 lugares movida a bateria até 2028.

A menos que você seja um membro da família Kardashian, você sabe que voar é terrível para o meio ambiente.

Na verdade, embora seja irrealista supor que podemos, eventualmente, abandoná-lo por completo, renunciando a esse modo de transporte – o que explica 2.5 por cento da poluição atmosférica global – é uma das coisas mais impactantes que nós, como indivíduos, podemos fazer para reduzir nossas pegadas de carbono.

As viagens aéreas, no entanto, são convenientes, rápidas e (na maioria das vezes) econômicas.

Por esse motivo, nossa capacidade de percorrer longas distâncias em alta velocidade para que possamos explorar facilmente, visitar aqueles que amamos e participar de reuniões de negócios internacionais provavelmente nunca sairá de moda.

Independentemente disso, algo tem que ceder se quisermos evitar que a Terra aqueça ainda mais.

Especialmente quando você leva em conta a quantidade de combustíveis fósseis sendo queimados para alimentar os mais de 9,700 aviões que estão no céu a qualquer momento.

Até agora, as soluções têm sido raras, o que pode ser uma surpresa, considerando o avanço cada vez mais rápido da tecnologias sustentáveis ​​no campo dos veículos elétricos Incluindo carros, trens, e até mesmo barcos.

Isso ocorre porque a aviação é extremamente difícil de eletrificar, sendo o peso da bateria o maior problema.

Tentar eletrificar totalmente uma aeronave com as baterias atuais significaria eliminar qualquer espaço para passageiros e carga. Mesmo assim, você só seria capaz de voar por menos de uma hora.

Além disso, o combustível de aviação pode armazenar cerca de 50 vezes mais energia em comparação com as baterias por unidade de massa – tornando-se a opção economicamente atraente.

Para resolver esse dilema, novas baterias capazes de armazenar mais energia precisam ser desenvolvidas, mas ainda não chegamos lá.

Por enquanto, nossa melhor tentativa é um modelo que usa uma combinação de baterias e combustível, também conhecido como híbrido.

Essa hibridização se estende também ao sistema de propulsão, a área de assistência de energia do avião que gerencia decolagens e subidas. Ao taxiar para a pista, um avião híbrido usaria apenas eletricidade, economizando muito combustível e minimizando as emissões líquidas para o voo geral.

Direcionando o esforço para tirar essa inovação do papel está uma start-up conhecida como Coração Aeroespacial.

Muito apropriadamente, é sueco, da nação responsável por estabelecer o movimento flygskam que procura desencorajar as pessoas de voar para impedir a mudança climática.

Seu projeto atual é o ES-30, um avião de passageiros de 30 lugares com quatro hélices movidas a eletricidade, projetado para atender destinos a 200 quilômetros de distância apenas com eletricidade.

Um turbogerador híbrido de backup planejado, alimentado por combustível de aviação sustentável, poderia dobrar esse alcance para 400 km. Ah, e não é preciso mais do que trinta minutos Recarregar.

Se tudo correr bem - a suposição é de que a Air Canada já demonstrou fé no ES-30 abocanhando 30 deles – as aeronaves entrarão em serviço já em 2028.

'Se você quiser comparar aeronaves elétricas com aeronaves convencionais no alcance, bem, ainda não chegamos lá', diz CEO e fundador Anders Forslund.

“Mas o que podemos oferecer é baixo ruído, zero emissões, o que significa que não só é bom para o clima, mas também para o ambiente local, para a poluição perto dos aeroportos. Este é um salto em frente no progresso lento na corrida pelo voo comercial verde'

 

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