Pesquisadores de Chicago criam protótipo de bateria EV com alcance de 1,000 milhas

Nesta bateria, o ânodo é feito de uma forma sólida de lítio. O ar flui através de pequenos orifícios no cátodo e o oxigênio reage com os íons de lítio que passaram pelo eletrólito sólido para gerar eletricidade.

O que torna esse modelo em particular tão inovador é que cada molécula de oxigênio supostamente reage com até quatro elétrons ao mesmo tempo, o que não tem precedentes em testes anteriores. Os cientistas agora estão investigando para ver qual combinação específica de fatores está persuadindo o oxigênio a responder nessa frequência.

Detalhes técnicos à parte, as aplicações do mundo real para baterias de ar de lítio são incrivelmente vastas e promissoras. A eficiência do EV está, sem dúvida, no topo da agenda, mas Asadi está mais intrigada com seu potencial de transformar de forma sustentável as indústrias marítima e de aviação.

“Esses modos de transporte precisam de tanta energia que as baterias se tornaram impraticáveis ​​devido ao tamanho e peso substanciais que seriam necessários”, diz ele.

Apesar dessa promessa inicial, o verdadeiro desafio envolverá a ampliação da tecnologia para funcionar com eficiência em cerca de 100 vezes maior. É seguro supor que provavelmente não veremos nenhum impacto no mercado no futuro previsível.

Nesse meio tempo, grandes montadoras estão trabalhando com baterias de estado sólido, tanto internas como Toyota, ou por meio de parcerias com fabricantes especializados como QuantumScope e Solid Power. Os cronogramas das empresas diferem, mas muitos apontam para os próximos cinco anos como um grande período de ruptura.

Esperançosamente, quando isso acontecer, os VEs não serão apenas a opção mais socialmente responsável, mas também a mais econômica. O químico sênior da Argonne, Larry Curtis, diz que as baterias de estado sólido "podem baratear os carros e ir mais longe".