Menu Menu

Il continuo problema dell'UE con i voli "fantasma" vuoti

Un tecnicismo che richiede alle compagnie aeree di utilizzare il 50% degli slot aeroportuali – o rischiare di perderli a causa della concorrenza – porta a migliaia di voli vuoti all'anno. A Bruxelles, dove l'usanza è particolarmente pessima, c'è la pressione per fermarsi immediatamente.

Di fronte al pubblico, i governi occidentali sembrano fermamente determinati a combattere il cambiamento climatico. Sareste sorpresi allora di quante decisioni burocratiche e tecniche continuano a trattenerci.

A proposito, questa settimana sulla stampa e sui social media viene martellata una ridicola sentenza della Commissione europea.

Afferma che gli aerei di linea sono ancora tenuti a utilizzare il 50% dei loro slot aeroportuali (l'equivalente di un gigantesco parcheggio) o rischiano di perderli a tempo indeterminato a causa di compagnie rivali. Che dire delle restrizioni di viaggio Covid e dei minimi storici delle prenotazioni, ti sento chiedere.

Ebbene, crederebbe che questa sia in realtà una versione rivista della sentenza risalente allo scorso febbraio. Nei giorni pre-pandemia, gli aerei di linea erano obbligati a completare l'80% dei loro voli per mantenere gli slot per l'anno successivo.

Come puoi immaginare, molti aerei di linea sono già al limite della risatina collasso finanziario – non sono troppo entusiasta di andare completamente a fondo. Il modo in cui le quote di volo vengono raggiunte, tuttavia, è decisamente scandaloso.

A Bruxelles, in Belgio, un importante aereo di linea nazionale chiamato Lufthansa ha avvertito molti di loro 18,000 dei suoi voli quest'inverno avrà solo pochi (e talvolta nessun) passeggeri... tutto perché le regole sono regole.

Questo è potenzialmente il 6% di tutte le sue rotte e da qualche parte nella regione di 700,000 tonnellate di carbonio non necessarie per riempire inutilmente le allocazioni del traffico aereo. La compagnia afferma di aver ritirato 33,000 voli senza profitto nei prossimi mesi, ma non può permettersi di tagliare ulteriormente sotto l'attuale ombrello della regolamentazione.

Il ministro della mobilità belga Georges Gilkinet ha chiesto all'organo di governo dell'UE di ridurre le tariffe dal 50% al 30% poiché Omicron continua a causare sconvolgimenti nelle prenotazioni. Tuttavia, in mezzo alla crescente pressione delle nazioni vicine e degli attivisti tra cui Greta Thunberg, la commissione sembra resistere.

Nel dicembre del 2021, infatti, Bruxelles ha annunciato che il periodo estivo 2022 vedrà le tariffe di traffico aumentate al 64% con l'aspettativa che la domanda di voli riprenderà a crescere. Come tali previsioni possono essere fatte con qualsiasi convinzione al momento.

https://www.youtube.com/watch?v=zYHidwrKwS8

"La riduzione complessiva della domanda dei consumatori si riflette già nel tasso molto ridotto del 50% rispetto al solito tasso dell'80% utilizzato", ha affermato mercoledì il portavoce della Commissione europea Daniel Ferrie.

È irritante che pochi mesi dopo la retorica positiva e determinata suscitata alla COP26, siamo già assaliti da ostacoli ridicoli come questo. Conoscendo le notevoli probabilità che abbiamo di fronte per raggiungere i termini dell'accordo di Parigi, i leader del settore si rifiutano ancora di agire.

Finché questa logistica rimane invariata, puoi quasi dimenticare Boris' obiettivi elevati per i biocarburanti per il futuro globale dell'aviazione.

Sentendo la storia inizialmente, pensavo che avremmo probabilmente a che fare con una sorta di svista, ma i responsabili della legislazione non affermano affatto l'ignoranza. Al contrario, la realtà spudorata è che stanno attaccando le loro pistole quando vengono presentati i fatti duri e freddi.

Non diventa più egoista o irresponsabile di così.

Accessibilità