如今，运输部门约占全球温室气体排放量的 21%。
您可能认为这 8 亿公吨的二氧化碳主要来自航空，但实际上，2018 年，公路运输占运输排放的 74.5%。 航空以 11.6% 紧随其后。
具体而言，公路运输占全球温室气体排放量的 10%。 这使得汽车、摩托车、公共汽车、卡车和卡车等车辆成为气候变化的主要驱动因素，也是 COP26 的主要关注领域。
一些气候解决方案可以帮助交通部门实现净零：车辆电气化、城市规划和公共交通的改善。 但与大多数政策一样，围绕我们应该优先考虑哪些解决方案存在重大争论。
电动汽车 (EV) 不使用汽油或柴油，而是依靠电力运行，通常通过电池供电。
由于它们避免了汽油动力汽车如此严重依赖的燃烧，因此电动汽车在使用过程中不会排放温室气体。 然而，电动汽车的电池和燃料生产会导致比汽油车更大的排放。
幸运的是，随着时间的推移，电动汽车的能源效率可以抵消这些环境成本。
考虑到汽车工业在某些经济体中的重要作用以及城市规划似乎几乎集中在为汽车腾出空间这一事实，电动汽车是许多国家的首选交通解决方案是有道理的。
然而，这样的解决方案并非对每个城市或国家都完全可行。
与其让消费者承担购买电动汽车的成本，有些人认为我们应该专注于智能城市设计，优先考虑行人和骑自行车的人（排放最低的交通工具）而不是汽车。
例如，“完整社区”允许大多数居民步行或骑自行车满足他们的基本需求。 道路将主要用于公共交通、将货物从一个地方运送到另一个地方以及提供紧急服务。
但电气化和城市规划和公共交通的改进需要同时实施。 理想情况下，世界最终将从汽车转向负担得起的、无障碍的电动公共交通。
许多城市正在朝着正确的方向前进，优先改进公共交通和城市规划。
尽管如此，在运输方面，这似乎并不是 COP26 的重点。 这 COP26 关于加速向 100% 零排放汽车和货车过渡的宣言 一直是关于交通的讨论的核心。
通过该宣言，20 多个国家和 6 家主要汽车制造商已制定到 2040 年全球所有新车和货车销售量为零排放的目标。 其他国家也承诺为电动汽车部署充电基础设施，提高燃油效率标准等。
但随着 COP26 交通日即将结束，许多人对零排放车辆的强烈关注以及相对不包含主动旅行（例如步行和骑自行车）的内容感到不满。
然而，由于欧盟城市交通协调员马修鲍德温的最后干预以及步行、自行车和交通组织的游说，最终声明包括最后一刻的补充：
“我们认识到，随着向零排放车辆的转变，道路交通的可持续未来将需要更广泛的系统转型，包括支持主动出行、公共交通和共享交通。”
代表们决定不重视这种关键的气候解决方案，尤其是对城市而言，这反映了在解决气候变化问题时无法从大局考虑。
尽管在整个 COP26 期间许多人因政策疲软而感到失望，但我们可以在年轻一代身上找到希望。 一代气候活动家和领导人坚定不移地追求气候正义和使 1.5 保持活力的使命。
本文由气候科学的科学传播主管兼内容总监 Ghislaine Fandel 撰写。 查看她的领英 此处.
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