什么是 ULEZ？它如何使驾驶员的事情变得复杂？
伦敦的超低排放区自 2019 年以来一直存在。
到目前为止，它要求不符合要求的汽车司机 低排放标准 在指定的拥堵区内行驶时支付费用。 更具体地说，在伦敦最繁忙和最中心的 21 个行政区内。
但随着对高空气污染水平危险的担忧加剧，Sadiq Khan 已着手将 ULEZ 扩展到伦敦所有 32 个行政区。 该规则已于今天（30 月 XNUMX 日）生效。
该区域现在包括主要的环形道路以及横跨城市外缘住宅区的毯子，例如泰晤士河畔金斯敦和布罗姆利。 不合规汽车的司机实际上 分析数据 在伦敦，这样做每天将收取 12.50 英镑。
毫不奇怪，人们很生气。 在大流行之前，在通货膨胀之前，在生活成本危机接连袭来之前，伦敦的生活就已经很昂贵了。
对于企业主、家庭或任何普通收入者来说，现在并不是投资满足新扩建 ULEZ 排放标准的新车的最佳时机。
那些无法升级车辆的人将被支付 3,000 英镑的年费以在该区域内行驶。 这是一个高昂的价格标签，三分之二的居民将其标记为“买不起的''抢现金'由'落实到位生态痴迷’萨迪克·汗。
到目前为止，新加入 ULEZ 的 11 个伦敦市议会中有 19 个正在考虑代表其居民采取法律行动。 在接下来的几个月里看到这个数字攀升也就不足为奇了。
英国政府正试图通过其有史以来规模最大的赠款计划来安抚居民和企业主，该计划价值 巨额 110 亿英镑. 它将帮助符合条件的个人报废或以旧车换取环保替代品。
这一切听起来相当凄凉，但本着唱反调的精神……这里会有好处吗？
不公平的规则还是为了更美好的未来而做出的必要调整？
鉴于我不开车，不依靠车辆工作，甚至没有驾照，我承认偏见可能会影响我的下一个论点。
但与大多数关心伦敦空气污染、不断增长的全球温室气体排放量以及地球总体状况的人一样，我不禁觉得，让道路上的高排放车辆消失是不可避免的。
来了 一些统计数据 帮助画画。
交通部门目前占全球碳排放量的 30%。 这些交通排放中至少有 70% 是由汽车、货车、卡车、公共汽车和其他车辆造成的。
特别是在伦敦，公路运输负责 28 percent 首都产生的所有碳排放量。 在整个大流行期间，当伦敦的二氧化碳排放总量下降了 59 percent 在第一次封锁期间。
不过，很难忽视 Sadiq Khan 可能错误地扩展了 ULEZ。 让 5 万司机远离高排放车辆需要大量似乎被忽视的预先计划。
如果当地居民想要购买电动汽车 (EV)，则需要有配套的电动汽车可供出售。 目前，由于电动汽车的需求高于供应 仍然挥之不去的供应链问题.
即使有足够的库存，伦敦人也需要在城市各处战略性地放置大量充电站。 但计划不周和实施缓慢意味着 只有45,000 跨站可用 整个英国.
最后，对于柴油卡车司机——伦敦有 30,000 名—— 汽车交易商报告 只有 5,181 辆符合伦敦低排放标准的货车可供出售。
基本上，ULEZ 的执行是一团糟。 虽然它可能会迫使城市的排放水平下降，但它会让许多本已苦苦挣扎的企业随之倒下。
只有时间才能证明政府的拨款和行动是否足以平息混乱局面。
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