Naukowcy z Chicago tworzą prototyp baterii EV o zasięgu 1,000 mil

W tym akumulatorze anoda jest wykonana ze stałej postaci litu. Powietrze przepływa przez małe otwory w katodzie, a tlen reaguje z jonami litu, które przeszły przez stały elektrolit, wytwarzając elektryczność.

To, co sprawia, że ​​ten konkretny model jest tak przełomowy, to fakt, że każda cząsteczka tlenu reaguje z maksymalnie czterema elektronami jednocześnie, co jest niespotykane we wcześniejszych testach. Naukowcy badają teraz, jaka konkretna kombinacja czynników sprawia, że ​​tlen reaguje na tę częstotliwość.

Pomijając szczegóły techniczne, rzeczywiste zastosowania akumulatorów litowo-powietrznych są niezwykle rozległe i obiecujące. Wydajność pojazdów elektrycznych jest niewątpliwie priorytetem, ale Asadi jest bardziej zaintrygowany jego potencjałem do trwałej transformacji zarówno przemysłu morskiego, jak i lotniczego.

„Te środki transportu potrzebują tak dużo energii, że akumulatory były niepraktyczne ze względu na ich znaczny rozmiar i wagę”, mówi.

Pomimo tej wczesnej obietnicy, prawdziwym wyzwaniem będzie zwiększenie skali technologii, aby działała równie skutecznie w około 100 razy większym rozmiarze. Można bezpiecznie założyć, że prawdopodobnie nie zobaczymy żadnego wpływu na rynek w dającej się przewidzieć przyszłości.

W międzyczasie, głównych producentów samochodów pracują na bateriach półprzewodnikowych, albo we własnym zakresie Toyotalub poprzez partnerstwa z wyspecjalizowanymi producentami, takimi jak QuantumScope i Solid Power. Harmonogramy poszczególnych firm są różne, ale wielu wskazuje, że następne pięć lat będzie przełomowym okresem.

Miejmy nadzieję, że kiedy tak się stanie, pojazdy elektryczne będą nie tylko bardziej odpowiedzialną społecznie opcją, ale także bardziej ekonomiczną. Starszy chemik Argonne, Larry Curtis, mówi, że akumulatory półprzewodnikowe „mogą sprawić, że samochody będą tańsze, a także pojadą dalej”.