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新しい高速鉄道は、北部を「レベルアップ」する政府の取り組みの一環として、マンチェスター、バーミンガム、ロンドンを結ぶ予定です。 しかし、多数の不測の事態、増大するコスト、および環境への損害を考慮すると、HS2 は、最近の記憶の中で最大の主要なインフラストラクチャ障害になる可能性があります。
HS2 は、2009 年に労働党政府によって最初に提案されました。大規模な鉄道インフラ プロジェクトでした。 「レベルアップ」するように設計されています 全国のより良い輸送リンクを提供することにより、イングランド北部。
HS2 の建設は 1 段階で計画されており、ロンドンはマンチェスターやバーミンガムなどの北部の主要都市と接続されます。 ステージ XNUMX は、ロンドンとウェスト ミッドランズ間の鉄道リンクを含み、当初は 2026年開業予定.
フェーズ 2 は 2 つの部分に分けて計画され、2A はバーミンガムとクルーを接続し、XNUMXB はマンチェスターとリーズを接続します。
しかし、複数の不測の事態と膨大な費用により、一連の遅延が発生しています。 フェーズ 1 は現在、2033 年まで開通しないと予想されています。また、バーミンガムとリーズを結ぶ HS2 の区間は、現在完全に廃止されています。
「ノーザン パワーハウス」と呼ばれる別の路線もマンチェスターとリーズを結ぶ予定でしたが、これもコストの上昇により断念されました。
HS2 の提案された利点を考えると、数十億ポンドがプロジェクトに注がれたことは理解できます。 この開発により、リーズではさらに 40,000 人の雇用が創出されると予想されていました。 £54億 地域の経済活性化。
しかし、リーズと北部の他の主要都市を結ぶ路線が両方とも廃止された今、北部を「レベルアップ」するという政府の約束は疑問視されています。
多くの人が、HS2 は実際には、ロンドンの経済成長を後押しするためのうっすらと隠れた試みであると主張しています。
からの分析 新経済学財団 (NEF) は、政府が北部を単に大規模な鉄道開発ですでに裕福なコミュニティにサービスを提供するための装いとして使用しただけでなく、環境破壊と進行中の建設で未開発地域をひっくり返したことを示唆しています。
NEF による 2019 年のレポートは、リーズからマンチェスターへのルートの停止を予測し、HS2 に割り当てられたのと同様の投資がイングランド北部の地域輸送リンクを改善するために使用された可能性があると主張しました。
