NASA のグラフェン電池は、EV 革命でリチウムを追い抜く可能性がある

今日のハイブリッド車に搭載されているイオン電池は、上部のカソード (リチウムとコバルトでできている)、可燃性電解質で構成される充填物、下部の電極は通常グラファイトでできている XNUMX つの部分で構成されています。

これらのコンポーネント間の化学反応により、バッテリーは電気を効果的に充電、貯蔵、および供給することができますが、化石燃料と同じ効率に近い性能を発揮することはできません。 からの2016年の研究 米国エネルギー省 は、この電源を使用してギャップを埋めるのに「XNUMX 年」かかることを示唆しています。

これらの欠点を超えて、確立された公式はありません 安全にリサイクル それらを構築するために必要なバッテリーと希土類鉱物は、 地政学的な緊張.

初期の SABERS プロトタイプの形成は次のとおりです: リチウム金属 (ゲルのようなイオンの代わり)、グラフェン メッシュに配置された硫黄とセレンのカソード、および固体でリチウム イオンの可燃性成分を含まない NASA の未特定の特性.

予備テストでは、500 キログラムあたり 302 ワット時という非常に印象的な電力密度が示されました。これは、商用飛行の最小要件を上回っています。 動作温度は最大容量で XNUMX 華氏を超えず、研究者はリチウム イオンよりもはるかに少ない冷却で済むことを発見しました。

これは、リチウムよりも絶え間ない化石燃料の使用から離れた、より有望な道を見つけたことを意味する可能性があります。

「彼ら[NASA]が取り組んでいる技術のようなバッテリーは、電気自動車の範囲を広げ、電気またはハイブリッド電気航空機を可能にするために必要であり、NASAがこの次世代バッテリー技術を進歩させていることは素晴らしいことだと思います. . ジョージア工科大学の Matthew T.McDowell。

人を月に送り込むことは負担ではないことを知って安心します を 宇宙機関の時間と労力のここで最初に修正する必要がある XNUMX つまたは XNUMX つの大きな問題があります。