シカゴの研究者が、航続距離 1,000 マイルの EV バッテリーのプロトタイプを作成

この電池では、アノードは固体のリチウムでできています。 カソードの小さな穴から空気が流れ込み、固体電解質を通過したリチウムイオンと酸素が反応して発電します。

この特定のモデルを画期的なものにしているのは、各酸素分子が一度に最大 XNUMX つの電子と反応すると報告されていることです。これは、以前のテストでは前例のないことです。 科学者たちは現在、どの特定の要因の組み合わせが酸素をこの周波数で反応させるのかを調べています.

技術的な詳細は別として、リチウム空気電池の実際のアプリケーションは非常に広大で有望です。 EV の効率性は間違いなく最重要課題ですが、アサディ氏は、海事産業と航空産業の両方を持続可能な形で変革する可能性に、より興味をそそられています。

「これらの輸送モードは非常に多くのエネルギーを必要とするため、バッテリーパックはかなりのサイズと重量が必要になるため、実用的ではありませんでした」と彼は言います。

この初期の約束にもかかわらず、実際の課題は、テクノロジーをスケールアップして、約 100 倍の規模で効果的に機能させることです。 近い将来、市場への影響はおそらくないと考えて間違いありません。

その間に、 主要な自動車メーカー 社内のように全固体電池に取り組んでいます トヨタ、または QuantumScope や Solid Power などの専門メーカーとのパートナーシップを通じて。 会社のタイムラインはさまざまですが、多くの人が次の XNUMX 年間を大きなブレークアウト期間として挙げています。

うまくいけば、EV はより社会的に責任のある選択肢になるだけでなく、より経済的な選択肢にもなります。 Argonne の主任化学者である Larry Curtis は、全固体電池は「車をより安くするだけでなく、より遠くまで飛ばすことができる」と述べています。