正直に言うと、 愛 飛行機。 彼らは私たちを休日に連れて行き、私たちを愛する人々に近づけ、そして私たちに下の世界のつかの間の鳥瞰図を与えてくれます。 彼らは私たちのお気に入りのプレイリストをオフにしたり、昼寝をしたり、いくつかの映画を見たりする機会を提供します-さらに、それらは高速です。
しかし、このような速度で長距離にまたがる場合、環境に多大なコストがかかり、世界の総CO2.5排出量の2％が飛行機の燃料だけから発生します。
いつでも9,700を超える飛行機が空にあることを考えると、これを読んでいると、化石燃料が燃焼し、地球を暖める化学物質が大気中に放出される量を想像することしかできません。
それを念頭に置いて、頻繁に飛ぶことはそのようなフレックスのように聞こえませんか？ AからBの炭素に中立的に到達する方法があれば、多分それは可能性があります。 良い知らせがあります、ゴールドメンバー–あります。
ほとんどの人に知られていませんが、持続可能な航空燃料（SAF）は2008年に最初に試用されました。SAFは、化石燃料の代わりに、食用油、廃棄された動物の脂肪などの廃棄物、さらには再生紙や食品などの家庭や企業からの固形廃棄物から作られていますスクラップ。
これらの再生可能エネルギー源が液体に変換されると、灯油と混合されて、SAFと従来の燃料の半分のブレンドが作成されます。 このプロセスは、化石燃料を入手するよりもはるかに安価であり、奇妙なことに、二酸化炭素排出量が大幅に少ない飛行機に電力を供給するのに完全に機能します。
これまでに、SAFは150,000機以上の飛行機に動力を供給してきました。これは、XNUMX週間強の飛行に相当します。 確かに、XNUMX年前の初飛行以来の控えめな数字ですが、業界はまだ成長しています。
2050年の目標日までに排出削減目標を達成するには、莫大なコミットメントと たくさん イノベーション（こんにちは、COP27）とSAFの化石燃料の切り替えは、そうするための確実な方法として認識されています。
SAFは、空の旅によって生成される現在の炭素排出量を80％削減できます。 また、SAFが植物のみで作られている場合、植物の成長中に吸収される炭素は、ジェットエンジン内で燃焼したときに放出される量と同じであり、実質的にカーボンニュートラルになります。
昨年、100％SAFを燃料とする最初のヘリコプターが空を飛ぶことに成功しました。 しかし、気候変動に対する多くの解決策と同様に、答えがあるからといって、必ずしも即座に広範囲に実施されるとは限りません。
SAFの生産には多くのエネルギーが必要です。成長が必要なすべての植物、飼育が必要な動物、収集が必要な廃棄物を考えてみてください。 これらの材料を「グリーン」な方法で育成するには、企業はSAFを真に持続可能なものにするために、水力、太陽光、または風力にアクセスする必要があります。
COP26で、SAFの製造は、土地利用と水供給のために食料生産を混乱させたり、競合させたりしてはならないことが合意された。 これらのガイドラインに加えて、国際民間航空機関は、2050年までにすべての航空をクリーンにするための目標を設定しました。これには35億ガロンの持続可能な航空燃料が必要になります。
エアバスとボーイングの両方の民間航空機メーカーは、今後のSAF製造プロセスを開発するために燃料会社とのパートナーシップに合意しました。
これに加えて、エミレーツ航空は、このセクターの進歩を支援するために、年が明ける前に100％持続可能な航空を使用した商用テスト飛行を実施することに同意しました。
植物ベースのオイルだけで37,000フィートで飛行するのは恐ろしいことのように思われるかもしれませんが、今後XNUMX年以内にネットゼロに達すると、これまで想像もできなかった多くのことに適応できるようになります。
それが試されてテストされている限り、私が尋ねる唯一の質問は、いつチケットを予約できるかということです。
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