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コバルトやニッケルなどの貴金属は電池の重要な構成要素ですが、それらを抽出することは汚れて危険です。 2022年にグリーンテクノロジーの需要が高まるにつれ、労働力と持続可能性の問題を解決することに近づいていますか？
COP2022で行われたクリーンな輸送公約のいずれかを満たすためには、26年は自動車メーカーにとって大きなものでなければなりません。
地球最大の経済の大部分は、できるだけ多くの電池を車両に搭載することに焦点を当てていますが、 2040より前、地球にさらに害を及ぼすことなく、どのように材料を収穫するかについてはあまり注意が払われていません。 それは本当のパラドックスです。
知らない人にとっては、鉱物部門は本質的に憂うつな労働問題に関連しており、（十分に振り返ると）先住民コミュニティの植民地的搾取に関連しています。 今日、地政学的な問題により、未開発のリチウム埋蔵量を利用することはできません。 タリバン.
言うまでもなく、これらの鉱物の商業的供給を加速する前に、グリーンバッテリー革命をより環境的および社会的に責任のあるものにする方法も見つけなければなりません。
実行 ＃コバルト 根本的な原因が解消されていないため、これは今後も続くと予想されます。 ＃リチウム #batteries @テスラ テスララティ pic.twitter.com/pxa3ESjgjE
— CBLT Inc. (TSXV: CBLT) (@CBLTInc) 2022 年 1 月 4 日
長い間無視されてきた欠点
運輸業界でガスと石油を交換することは、金属鉱石を入手することが倫理的な労働危機をもたらす場合には注意が必要であり、それらを精製することは大気を傷つけ続けます。
特に電気自動車やスマートフォンに利用される西部のグリーンバッテリーの需要は、コバルトの自然保護区が豊富な地域で労働者の必要性が絶えず高まっていることを意味します。
コンゴ民主共和国では、他の多くの場所の中でも、これはほとんど規制されておらず危険な状況でXNUMX時間採掘されています。
実際、それは推定されます 視聴者の３８%が コンゴの採掘事業の多くは小規模で、主に3歳から17歳の児童労働者を使用しています。長さ約10メートルの地下シャフトでは、学校に行く代わりに、約12ポンドで1時間の過酷な日を辞任しています。
水銀中毒と致命的な崩壊は頻繁に発生します-実際の訓練や装備がない結果（手袋や靴を着用することはめったにありません）-そして政府の法律は期限を延期して練習を終了します 2025.
人権の側面を除けば、実際の電気自動車の生産は、ガソリン車のXNUMX倍の炭素を生成します。 これは、コンゴ民主共和国、フィリピン、インドネシアなどでの採掘自体が非常にエネルギー集約的であり、得られた材料の大部分が石炭を使用した精製のために北京に出荷されるためです。
中国、シングル 最大の犯罪者 排出量に関しては、テスラ、フォード、フォルクスワーゲン用のバッテリーを製造していますが、ヨーロッパと米国は市場の約5％を占めています。
そのようなかなりの確率を考えると、近い将来、私たちが本当に安全でクリーンなバッテリー開発をクラックする可能性は何ですか？
