ULEZ とは何ですか? また、ドライバーにとって何が複雑なのですか?
ロンドンの超低排出ゾーンは 2019 年から存在しています。
これまでは、満たされない車のドライバーが必要でした 低い排出基準 指定された渋滞ゾーン内を移動するときに料金を支払う。 より具体的には、ロンドンで最も賑やかで中心部にある 21 の行政区内です。
しかし、高い大気汚染レベルの危険性に対する懸念が高まる中、サディク・カーンは ULEZ をロンドンの 32 の行政区すべてに拡大することになりました。 この規則は本日、30 月 XNUMX 日に施行されました。
このゾーンには現在、主要な環状道路が含まれており、キングストン アポン テムズやブロムリーなど、都市の外縁部にある住宅地にもまたがっています。 非準拠の車の運転手は事実上 どこにでも ロンドンでは、12.50 日あたり XNUMX ポンドが課金されます。
当然のことながら、人々は発煙しています。 ロンドンでの生活は、パンデミックの前、インフレの前、そして生活費の危機が立て続けに襲われる前からすでに高額でした。
今は、事業主、家族、または平均的な稼ぎ手にとって、新しく拡張されたULEZの排出基準を満たす新しい車に投資するのに最適な時期ではありません.
車をアップグレードできない人は、ゾーン内を移動するために年間 3,000 ポンドの費用がかかります。 住民の XNUMX 分の XNUMX が「手に負えない''キャッシュグラブ'によって設置された'エコに夢中サディク・カーン。
これまでのところ、ULEZ に新たに追加された 11 のロンドン議会のうち 19 が、居住者に代わって法的措置を検討しています。 今後数か月でその数が増えるのは驚くことではありません。
英国政府は、これまでで最大の助成金制度で住民と事業主をなだめようとしています。 巨額の110億XNUMX万ポンド. これは、資格のある個人が古い車を環境に優しい代替品に廃棄または下取りするのを支援します。
これはすべてかなり暗いように聞こえますが、悪魔の擁護者を演じるという精神で… ここに利点があるでしょうか?
不公平なルールか、それともより良い未来のために必要な適応か?
私は車を運転したり、仕事で車に頼ったり、免許を持っていないことを考えると、偏見が次の議論に影響を与える可能性が高いことは認めます.
しかし、ロンドンの大気汚染、増え続ける地球規模の温室効果ガス排出量、および地球の一般的な状態を懸念しているほとんどの人のように、排出量の多い車を道路から排除する動きは避けられないと感じずにはいられません。
ここに来る いくつかの統計 絵を描くのを助けるために。
運輸部門は現在、世界の炭素排出量の 30% を占めています。 これらの輸送排出量の少なくとも 70% は、乗用車、バン、大型トラック、バス、およびその他の車両が原因です。
特にロンドンでは、道路輸送が責任を負っています。 28パーセント 資本によって生成されたすべての炭素排出量。 ロンドンの総 CO2 排出量が 59パーセント 最初のロックダウン中。
それでも、Sadiq Khan が ULEZ の拡張を誤った可能性があることは無視できません。 5 万人のドライバーを排出量の多い車から遠ざけるには、見過ごされてきたと思われる多くの事前計画が必要です。
地域住民が電気自動車 (EV) に傾倒する必要がある場合、販売可能な電気自動車の供給が一致する必要があります。 現在、EVの需要は供給を上回っています。 サプライチェーンの問題はまだ残っている.
たとえ十分な在庫があったとしても、ロンドン市民は街中に配置された戦略的に配置された豊富な充電ステーションを必要とする. しかし、計画が不十分で実施が遅いということは、 のみ45,000 利用可能なステーション 英国全体.
最後に、ロンドンに 30,000 人いるディーゼル トラックの運転手についてです。 Auto Traders レポート ロンドンの低排出基準を満たすバンは 5,181 台しか販売されていません。
基本的に、ULEZ の施行は大混乱です。 それは都市の排出レベルを強制的に下げるかもしれませんが、すでに苦戦している多くのビジネスをダウンさせるでしょう.
政府の助成金と行動が混乱を和らげるのに十分かどうかは、時が経てばわかります。
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