هل النقل العام المجاني حق أساسي؟

في لوكسمبورغ ، بلغت مبيعات تذاكر النقل 41 مليون يورو سنويًا. لم يغطي هذا سوى جزء صغير من 500 مليون يورو اللازمة لمواصلة تشغيل نظام النقل العام في البلاد.

يقول المسؤولون إن ما تبقى من التكلفة تمت تغطيته من خلال مدفوعات دافعي الضرائب في أعلى شريحة.

على مدى السنوات الثلاث الماضية ، كانت جميع أشكال النقل العام بما في ذلك الحافلات والترام والقطارات مجانية للمقيمين والسياح على حد سواء. فقط أولئك الذين يرغبون في السفر في مقاعد الدرجة الأولى هم من يحتاجون إلى دفع رسوم.

على الرغم من جعل السفر مجانيًا تمامًا ، لم تكن هناك تغييرات في طلاقة أو تواتر نظام النقل في لوكسمبورغ. في الواقع ، حقق التحول استثمارات قياسية في تحسين خدمات السكك الحديدية الوطنية.

وفقًا للسلطات المحلية ، تعمل عربات الترام بسهولة أكبر دون إعاقة حركة المرور.

يطرح السؤال - هل يمكن للبلدان الأخرى أن تحقق الشيء نفسه؟

حسنًا ، أعرف حقيقة أن سكان لندن سيكونون سعداء باحتمالية السفر المجاني - حتى لو كانت الظروف محدودة.

معتبرا أن توسيع ULEZ في المدينة وضع عبئًا على أولئك الذين يستخدمون المركبات الشخصية للالتفاف ، والتحول إلى وسائل النقل العام المجانية في أوقات معينة أو المناطق المركزية سيكون حافزًا أكبر للناس للقفز في مترو الأنفاق قبل الجلوس على عجلة القيادة.

ولكن بما أن هيئة النقل في لندن مدينة - مدعومة من قبل الحكومة وتعتمد بشكل كبير على دخلها من أولئك الذين يستخدمونها - فلا يبدو أن هذا يمكن أن يكون احتمالًا في أي وقت قريب دون زيادة الضرائب المحلية. وأنا متأكد من أن لا أحد يريد.

ومع ذلك ، فإن التغييرات الأصغر مثل السفر المجاني المطبق على الرحلات القصيرة أو السفر داخل مناطق معينة في أوقات معينة من المحتمل أن يكون لها تأثير كبير على عادات السكان.

فيما يتعلق بالسكك الحديدية الوطنية ، يعتقد الكثيرون أن النظام بالفعل "مرهق للغاية" حتى يصبح النقل المجاني ممكنًا. من المرجح أن يظهر النقل المجاني في دول الاتحاد الأوروبي الأصغر التي تتطلع إلى الوصول إلى أهدافها الخضراء في وقت أقرب.

ولكن ربما في يوم من الأيام ، مع وجود أمثلة ناجحة مثل لوكسمبورغ تستلهم منها ، قد ترى بريطانيا مستقبلًا أكثر ارتباطًا وأكثر سهولة في السفر.