ما هو ULEZ وكيف يعقد الأمور للسائقين؟
كانت منطقة الانبعاثات المنخفضة للغاية في لندن موجودة منذ عام 2019.
حتى الآن ، تطلب الأمر سائقي سيارات لا تلبي احتياجاتهم معايير الانبعاثات المنخفضة لدفع رسوم عند السفر داخل مناطق الازدحام المعينة. وبشكل أكثر تحديدًا ، داخل 21 منطقة من أكثر الأحياء ازدحامًا ومركزًا في لندن.
ولكن مع تزايد المخاوف بشأن مخاطر ارتفاع مستويات تلوث الهواء ، تم نقل صادق خان لتوسيع ULEZ إلى جميع أحياء لندن البالغ عددها 32 منطقة. دخلت القاعدة حيز التنفيذ اليوم ، 30 يناير.
تضم المنطقة الآن طرقًا دائرية رئيسية وكذلك بطانيات عبر المناطق السكنية على الأطراف الخارجية للمدينة ، على سبيل المثال ، كينغستون أبون تيمز وبروملي. سائقي السيارات غير المتوافقة تقريبًا في أى مكان في لندن سيتم تحصيل 12.50 جنيهًا إسترلينيًا في اليوم مقابل القيام بذلك.
ليس من المستغرب أن الناس غاضبون. كانت المعيشة في لندن باهظة الثمن بالفعل قبل الوباء وقبل التضخم وقبل أن تضرب أزمة تكلفة المعيشة في تتابع سريع.
الآن ليس بالضبط أفضل وقت لأصحاب الأعمال أو العائلات - أو أي شخص متوسط الدخل في هذا الشأن - للاستثمار في سيارة جديدة تلبي معايير الانبعاثات الخاصة بـ ULEZ الموسعة حديثًا.
سيتم تحميل أولئك الذين لا يستطيعون ترقية سياراتهم أعباء رسوم سنوية تبلغ 3,000 جنيه إسترليني للسفر داخل المنطقة. إنه ثمن باهظ صنفه ثلثا السكان على أنه "لا يمكن تحمله"انتزاع النقود"وضعت من قبل"مهووس بالبيئةصادق خان.
حتى الآن ، ينظر 11 مجلسًا من أصل 19 مجلسًا في لندن أُضيفت حديثًا إلى ULEZ في اتخاذ إجراء قانوني نيابة عن سكانها. لن يكون من المستغرب أن نرى هذا الرقم يرتفع في الأشهر المقبلة.
تحاول حكومة المملكة المتحدة تهدئة السكان وأصحاب الأعمال من خلال أكبر مخطط منح لها على الإطلاق ، بقيمة 110 مليون جنيه إسترليني. سيساعد الأفراد المؤهلين على التخلص من مركباتهم القديمة أو المتاجرة بها للحصول على بدائل صديقة للبيئة.
كل هذا يبدو كئيبًا إلى حد ما ، ولكن بروح لعب دور محامي الشيطان ... هل يمكن أن يكون هناك جانب إيجابي هنا؟
حكم غير عادل أم تكيف ضروري لمستقبل أفضل؟
نظرًا لأنني لا أقود السيارة ، أو أعتمد على سيارة للعمل ، أو حتى لدي ترخيصي لهذه المسألة ، فسوف أعترف بأن التحيز سيؤثر على الأرجح على حجتي التالية.
ولكن مثل معظم الأشخاص المهتمين بتلوث الهواء في لندن ، وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري العالمية المتزايدة باستمرار ، والحالة العامة للكوكب - لا يسعني إلا أن أشعر أن التحرك لتخليص طرقنا من المركبات عالية الانبعاثات كان حتميًا.
تعال هنا بعض الإحصائيات للمساعدة في رسم الصورة.
يمثل قطاع النقل حاليًا 30 بالمائة من انبعاثات الكربون العالمية. ما لا يقل عن 70 في المائة من انبعاثات النقل هذه ناتجة عن السيارات والشاحنات الصغيرة والشاحنات والحافلات والمركبات الأخرى.
في لندن على وجه التحديد ، النقل البري هو المسؤول عن 28 في المئة من جميع انبعاثات الكربون الناتجة عن العاصمة. تم تسليط الضوء على التأثير البيئي للمركبات بشكل كبير خلال الوباء عندما انخفض إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في لندن 59 في المئة خلال أول إغلاق لها.
ومع ذلك ، من الصعب تجاهل كيف قام صادق خان بتوسيع ULEZ بشكل خاطئ. يتطلب نقل 5 ملايين سائق بعيدًا عن المركبات عالية الانبعاثات الكثير من التخطيط المسبق الذي يبدو أنه قد تم تجاهله.
إذا كان على السكان المحليين الاعتماد على السيارات الكهربائية (EVs) ، فيجب أن يكون هناك إمداد مطابق من السيارات الكهربائية المتاحة للبيع. في الوقت الحالي ، فإن الطلب على المركبات الكهربائية أعلى من العرض بسبب قضايا سلسلة التوريد التي لا تزال عالقة.
حتى لو كان هناك مخزون كافٍ ، سيحتاج سكان لندن إلى وفرة من محطات الشحن الموضوعة بشكل استراتيجي المنتشرة في جميع أنحاء المدينة. لكن سوء التخطيط والتنفيذ البطيء يعنيان وجودهما 45,000 فقط المحطات المتاحة عبر المملكة المتحدة بأكملها.
أخيرًا ، بالنسبة لسائقي شاحنات الديزل - التي يوجد منها 30,000 في لندن - تقارير التجار الآليين امتلاك 5,181 شاحنة صغيرة للبيع فقط تستوفي معايير الانبعاثات المنخفضة في لندن.
في الأساس ، يعد تطبيق ULEZ بمثابة فوضى عارمة. في حين أنه قد يؤدي إلى انخفاض مستويات الانبعاثات في المدينة ، إلا أنه سيؤدي إلى انخفاض عدد الشركات التي تعاني بالفعل.
الوقت وحده هو الذي سيحدد ما إذا كانت المنح الحكومية والإجراءات ستكون كافية لتهدئة الفوضى.