特定の経済における自動車産業の重要な役割と、都市計画が自動車用のスペースの作成にほぼ集中しているように見えるという事実を考慮すると、多くの国で自動車の電化が好ましい輸送ソリューションであることは理にかなっています。
ただし、そのようなソリューションは、すべての都市または国で完全に実行可能というわけではありません。
消費者に電気自動車の購入費用を負担させるのではなく、自動車よりも歩行者やサイクリスト（最も排出量の少ない交通手段）を優先するインテリジェントな都市設計に焦点を当てるべきだと考える人もいます。
たとえば、「完全な近隣」では、ほとんどの居住者が徒歩または自転車で基本的なニーズにアクセスできます。 道路は主に、公共交通機関、商品の場所から場所への移動、および緊急サービスに使用されます。
しかし、電化と都市計画と公共交通機関の改善は一斉に実施される必要があります。 理想的には、世界は最終的には自動車から、手頃な価格でアクセスしやすい電気の公共交通機関に移行するでしょう。
COP26はそれについて何をしていますか？
多くの都市は、公共交通機関と都市計画の改善を優先して正しい方向に進んでいます。
それでも、輸送に関しては、COP26の焦点はそのようなものではないようです。 NS 26％ゼロエミッション車とバンへの移行を加速することに関するCOP100宣言 輸送に関する議論の中心となっています。
上記の宣言を通じて、20を超える国と6つの主要な自動車メーカーが、すべての新車とバンの販売を2040年までに世界的にゼロエミッションにすることを目指しています。 他の国々も、EVの充電インフラストラクチャの展開、燃費基準の改善などに取り組んでいます。
しかし、COP26輸送デーが終了すると、多くの人がゼロエミッション車に重点を置き、アクティブな旅行（ウォーキングやサイクリングなど）を比較的含まないことに不満を抱きました。
しかし、EUの都市モビリティコーディネーターであるマシューボールドウィンによる土壇場での介入と、ウォーキング、サイクリング、交通機関によるロビー活動のため、最終宣言には土壇場での追加が含まれていました。
「ゼロエミッション車への移行とともに、道路輸送の持続可能な未来には、アクティブな旅行、公共および共有輸送のサポートを含む、より広範なシステム変革が必要になることを認識しています。」
特に都市にとって、そのような重要な気候ソリューションをほとんどまたはまったく重要視しないという代表者による決定は、気候変動の解決に関して大きく考えることができないことを反映しています。
弱い政策の結果としてCOP26全体で多くの人が失望したにもかかわらず、私たちは若い世代に希望を見いだすことができます。 気候の正義と1.5を存続させるという使命の追求に揺るぎない、気候活動家と指導者の世代。
この記事は、ClimateScienceのサイエンスコミュニケーションリード兼コンテンツディレクターであるGhislaineFandelがゲストとして執筆しました。 彼女のLinkedInを見る こちら.
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