लंदन का अल्ट्रा-लो एमिशन जोन पहले से ही विवादास्पद क्यों है?

ULEZ क्या है और यह ड्राइवरों के लिए चीजों को कैसे जटिल बनाता है?

लंदन का अल्ट्रा-लो एमिशन ज़ोन 2019 के बाद से बना हुआ है।

अब तक, इसमें कारों के ड्राइवरों की आवश्यकता होती है जो पूरा करने में विफल रहते हैं कम उत्सर्जन मानकों निर्दिष्ट भीड़-भाड़ वाले क्षेत्रों में यात्रा करते समय शुल्क का भुगतान करने के लिए। अधिक विशेष रूप से, लंदन के 21 सबसे व्यस्त और सबसे केंद्रीय नगरों के अंदर।

लेकिन उच्च वायु प्रदूषण स्तर के खतरों के बारे में चिंता बढ़ने के कारण, सादिक खान को सभी 32 लंदन बोरो में ULEZ का विस्तार करने के लिए स्थानांतरित किया गया है। यह नियम आज यानी 30 जनवरी से लागू हो गया है।

ज़ोन में अब शहर के बाहरी किनारों पर प्रमुख सर्कुलर सड़कों और आवासीय क्षेत्रों में कंबल भी शामिल हैं, उदाहरण के लिए, टेम्स और ब्रोमली पर किंग्स्टन। वस्तुतः गैर-अनुपालन वाली कारों के ड्राइवर कहीं भी लंदन में ऐसा करने के लिए प्रति दिन £12.50 शुल्क लिया जाएगा।

अनजाने में, लोग धूम मचा रहे हैं। लंदन में रहना महामारी से पहले, महंगाई से पहले और जीवन यापन की लागत के संकट से पहले ही महंगा हो गया था।

अब व्यापार मालिकों, परिवारों - या उस मामले के लिए किसी भी औसत कमाई करने वाले के लिए बिल्कुल सही समय नहीं है - एक नए वाहन में निवेश करने के लिए जो एक नए विस्तारित यूएलईजेड के उत्सर्जन मानकों को पूरा करता है।

जो लोग अपने वाहनों को अपग्रेड नहीं कर सकते, उन पर ज़ोन के भीतर यात्रा करने के लिए £3,000 वार्षिक शुल्क का बोझ डाला जाएगा। यह एक भारी कीमत का टैग है जिसे दो-तिहाई निवासियों ने लेबल किया है 'पहुंच से बाहर''नकद हड़पना'द्वारा स्थापित'पर्यावरण के प्रति आसक्त'सादिक खान।

अब तक, यूएलईजेड में शामिल की गई 11 नई लंदन परिषदों में से 19 अपने निवासियों की ओर से कानूनी कार्रवाई पर विचार कर रही हैं। आने वाले महीनों में यह संख्या बढ़ती देखना आश्चर्यजनक नहीं होगा।

यूके सरकार निवासियों और व्यापार मालिकों को अपनी अब तक की सबसे बड़ी अनुदान योजना के साथ शांत करने का प्रयास कर रही है बड़े पैमाने पर £ 110 मिलियन. यह योग्य व्यक्तियों को पर्यावरण के अनुकूल विकल्पों के लिए अपने पुराने वाहनों को स्क्रैप या व्यापार करने में सहायता करेगा।

यह सब सुनने में अटपटा लगता है, लेकिन शैतान के वकील की भूमिका निभाने की भावना में ... क्या यहां उल्टा हो सकता है?

एक अनुचित नियम या बेहतर भविष्य के लिए आवश्यक अनुकूलन?

यह देखते हुए कि मैं ड्राइव नहीं करता, काम के लिए वाहन पर निर्भर हूं, या उस मामले के लिए मेरा लाइसेंस भी है, मैं मानता हूं कि पूर्वाग्रह मेरे अगले तर्क को प्रभावित करेगा।

लेकिन लंदन के वायु प्रदूषण, लगातार बढ़ते वैश्विक ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन, और ग्रह की सामान्य स्थिति से संबंधित अधिकांश लोगों की तरह - मैं मदद नहीं कर सकता लेकिन यह महसूस करता हूं कि उच्च उत्सर्जन वाले वाहनों से हमारी सड़कों से छुटकारा पाने का कदम अपरिहार्य था।

ये रहे कुछ आँकड़े चित्र को रंगने में मदद करने के लिए।

परिवहन क्षेत्र वर्तमान में वैश्विक कार्बन उत्सर्जन का 30 प्रतिशत हिस्सा है। इनमें से कम से कम 70 प्रतिशत परिवहन उत्सर्जन कारों, वैन, लॉरी, बसों और अन्य वाहनों के कारण होता है।

लंदन में विशेष रूप से सड़क परिवहन जिम्मेदार है 28 प्रतिशत राजधानी द्वारा उत्पादित सभी कार्बन उत्सर्जन का। महामारी के दौरान वाहनों के पर्यावरणीय प्रभाव को बड़े पैमाने पर उजागर किया गया था जब लंदन के कुल CO2 उत्सर्जन में कमी आई थी 59 प्रतिशत अपने पहले लॉकडाउन के दौरान।

फिर भी, यह अनदेखा करना मुश्किल है कि कैसे सादिक खान ने यूएलईजेड का गलत विस्तार किया होगा। उच्च उत्सर्जक वाहनों से 5 मिलियन चालकों को दूर ले जाने के लिए बहुत पूर्व-योजना की आवश्यकता होती है जिसे अनदेखा किया गया लगता है।

यदि स्थानीय निवासियों को इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवीएस) में झुकना चाहिए, तो बिक्री के लिए उपलब्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की एक समान आपूर्ति होनी चाहिए। फिलहाल, ईवी की मांग आपूर्ति की तुलना में अधिक है अभी भी सुस्त आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दे.

यहां तक ​​कि अगर पर्याप्त स्टॉक था, तो लंदनवासियों को शहर भर में स्थित रणनीतिक रूप से स्थित चार्जिंग स्टेशनों की बहुतायत की आवश्यकता होगी। लेकिन खराब योजना और धीमी गति से क्रियान्वयन का मतलब है कि वहां हैं केवल 45,000 भर में उपलब्ध स्टेशन पूरा ब्रिटेन.

अंत में, डीजल ट्रक चालकों के लिए - जिनमें से लंदन में 30,000 हैं - ऑटो ट्रेडर्स की रिपोर्ट केवल 5,181 वैन हैं जो बिक्री के लिए उपलब्ध लंदन के कम-उत्सर्जन मानदंडों को पूरा करती हैं।

मूल रूप से, ULEZ का प्रवर्तन एक गर्म गड़बड़ है। हालांकि यह शहर में उत्सर्जन के स्तर को कम कर सकता है, यह इसके साथ पहले से ही संघर्ष कर रहे कई व्यवसायों को नीचे ले जाएगा।

केवल समय ही बताएगा कि सरकारी अनुदान और कार्रवाई अराजकता को शांत करने के लिए पर्याप्त होगी या नहीं।