当内燃机车继续向大气中排放有毒的一氧化二氮时，德国的一家地区列车运营商正在释放纯粹的水蒸气。
这要归功于完全依靠氢气运行的新列车车队。 位于下萨克森州的 Cuxhaven 城镇和地区铁路公司 Buxtehude 之间 液化天然气 正在使用从法国运输公司阿尔斯通购买的火车——所有这些都配备了绿色技术。
这代表了该行业的一个巨大里程碑：第一次完全零排放的铁路旅程。
这些旅客列车不是使用燃烧柴油的烟囱，而是使用氢燃料电池发电。 该装置放置在其中一辆出租车的车顶上，可过滤氧气并将其与氢气结合以制造氧化氢。 如前所述，唯一的副产品是无害的水蒸气。
阿尔斯通的蓝色机车以令人愉悦的字母“H”和“O”来庆祝这一生态壮举，它们也不仅仅是在环境意义上推动了界限。 为氢放弃石油（和电力混合动力）有许多实际好处。
欧洲大约一半的铁路线已经实现了电气化，但是已经为列车安装了必要的布线以纯电运行 太贵了 大规模爆发。 混合动力车更受欢迎，但关键是不会从过程中去除化石燃料。
使用氢电池，阿尔斯通的火车甚至可以在需要重新填充油箱之前行驶约 1,000 公里（621 英里）。 这可以让每辆车舒适地来回伸展以提供全天服务，而无需充值。 令人印象深刻，嗯？
除了防止二氧化碳泄漏到空气中的明显妙招，以及消除有害一氧化二氮烟雾的站外，据说使用氢气对耳朵的负担要小得多。
阿尔斯通的布鲁诺·玛格特 (Bruno Marguet) 说：“噪音要小得多。”他解释说 液压动力 与化石燃料发动机的猛烈撞击相比，它几乎无声地运行。
就整体容量而言，LNVG 生产线目前正在运行其中五辆时髦的蓝色机车，并且正迅速计划再增加九辆——无论如何，一旦其柴油机车被淘汰。
在这方面，该公司希望能尽快实现这一目标。
LNVG 发言人 Carmen Schwable 表示：“我们不会再购买柴油列车，以便为应对气候变化做出更多贡献。” DW. “我们相信柴油火车在未来将不再具有经济可行性，”她说。
与此同时，据报道，阿尔斯通正在努力扩大其在整个德国的影响力。 令人鼓舞的是，意大利和法国的铁路公司也热衷于合作，与北美铁路所有者的初步谈判正在进行中。
鉴于电气化铁路的成本高昂，以及我们需要在 2030 年之前迅速找到解决方案，显而易见的解决方案可能是最便宜的。
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