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波音丑闻证明行业垄断为何存在问题

尽管存在一系列争议、危险的飞行事故以及因软件缺陷造成的两起致命飞机失事,但波音公司对航空业的控制不太可能被放弃。

今年1月,一架波音飞机在飞行过程中舱门被炸断,降落在美国俄勒冈州一所高中教师的花园里。

尽管机上(或地面)没有人受伤,但这一事件让乘客感到恐惧,并让常旅客感到担忧,最终引发了对波音机队质量和安全的质疑。

该事件归因于门塞部件松动,这些部件原本应该在飞行过程中将门保持在飞机上。

美国联邦航空管理局 (FAA) 迅速下令所有波音 737 Max 9 飞机停止运营,只有在“彻底检查和维护”流程完成后才允许继续运营。

空中爆炸后,在后院发现了波音公司的门“插头”。这是我们所知道的 - ABC 新闻

事件发生后几天,阿拉斯加航空和联合航空对其 737 Max 9 飞机进行了检查,均报告称在停飞的飞机上发现了松动的门塞部件。

尽管今天有经过彻底检查的 Max 飞机飞上天空,但波音公司已被禁止加速该版本飞机的生产,至少目前是这样。

客户自然会感到害怕,有些人现在在预订前会检查他们将乘坐哪种飞机型号。现在公众的目光都集中在波音公司,该公司的官员正在将这些问题归咎于自己的员工。

但几位举报人——全部是现任或前任波音员工——指责该公司创造了一种文化,在这种文化中,即使不是不可能,也不鼓励提出对安全和质量的担忧。

有人和蜘蛛侠模因有同样的感觉吗?

只是开玩笑,因为说实话,这很严重。就像致命的旅程和平安无事的飞机旅行之间的区别是严重的。

近几个月来,负责 737 Max 项目的波音高管埃德·克拉克 (Ed Clark) 离开了公司。波音公司还设立了质量高级副总裁的新职位,老实说,这感觉有点像事后才想到的。

美国联邦航空局随后进行了 六周审核 波音公司的。它揭露了该公司未能遵守制造质量控制要求的多个实例,包括“制造过程控制、零件处理和存储以及产品控制”。

这是个坏消息,但对于一直关注的人来说,这并不是什么新消息。许多前波音员工揭发了该公司过去几十年的狡诈行为。

 

波音举报人突然死亡

早在 2017 年,南卡罗来纳州 787 工厂的前波音质量控制经理约翰·巴尼特 (John Barnett) 就曾试图指出该公司的安全合规问题。

9 月 XNUMX 日,就在波音安全问题受到关注后不久,巴尼特突然被发现死在自己的车里。

巴尼特去世时,他一直在与波音公司进行长达一年的法律斗争,指责波音公司对他提出对该公司商用飞机的安全担忧进行报复。

警方已对他的死亡展开调查。然而,验尸官办公室已 巴内特“似乎死于自伤枪伤”。

过去也有其他举报者站出来批评波音的等级制度和 出示证据 波音公司的一家主要供应商正在使用有缺陷的零件来制造 737 飞机的前身。

Joshua Dean 曾在 Spirit AeroSystems 工作,该公司是 737 Max 客机生产的主要分包商。他是众多反驳波音公司始终将客户安全放在第一位的说法的前雇员之一。

今年五月初,他突然生病,在医院去世。

外部进行的 检讨 在波音公司工作场所安全结构的研究中,专家们一致认为,在工厂车间工作的高管和员工之间存在“脱节”。

它还发现有迹象表明,员工因担心遭到报复而对报告公司内部问题犹豫不决。

所有这些信息引发了无数网络阴谋。许多人猜测波音公司已经对任何反对其流程的人进行了严厉打击。

 

波音面临多少丑闻?

继 737 年和 8 年发生两起几乎完全相同的 2018 Max 2019 喷气式飞机坠机事故后,波音公司的声誉已经岌岌可危。这些事故总共造成 346 人丧生。

导致这些坠机事件的是有缺陷的飞行控制软件,但波音公司被指控故意向联邦监管机构隐瞒有关问题的细节。

2021年,该公司尽管不承认欺诈罪,并誓言要改进其安全标准,但仍与美国司法部达成了2.5亿美元的和解。

在不认罪时,该公司将事故归咎于两名“级别相对较低”的员工没有遵守制造和安全说明。

现在,波音公司面临着一系列新的争议,该公司必须在 13 月 XNUMX 日之前对政府指控其违反了做出这些改进的承诺做出回应。

波音是垄断企业吗?

尽管由于与欧洲竞争对手空中客车公司进行全球竞争,波音公司在技术上被贴上“双寡头”的标签,但它在航空业拥有巨大的垄断地位。

这是因为波音将其飞机出售给商业航空公司,而商业航空公司无法轻易用空客的飞机替换其整个机队,尤其是当飞行员通常获得驾驶其中一架或另一架飞机的认证时。

人们还关注负责监督波音公司运营的美国联邦航空局(FAA),并批评该公司的做法 紧密的关系 与美国政府。

美国政府在帮助波音公司的国际销售方面发挥着关键作用,并且是主要的雇主和军事承包商。

考虑到所有这些,很明显波音公司对商业航空业拥有巨大的影响力。假设公司的许多内部和外部问题都源于这种无所不能的水平,这可能并没有错。

鉴于波音丑闻不断,人们不禁要问:波音为何不国有化?

由于波音公司 40% 的收入已经来自政府合同,因此这似乎并不是一个艰难的转型。然而,专家们一致认为,虽然这可能是可取的,但它并不是一个可能的结果。

 

飞行员应该害怕波音吗?

事实是,飞行是有史以来最安全的。

虽然轻微的飞机事故经常发生,但随着公众对波音及其做法的关注不断增加,我们现在听到了更多有关此类事故的消息。

凯尔西·派珀 (Kelsey Piper),Vox 撰稿人 未来完美部分 它的目标是“写重要的东西,而不仅仅是新的东西”,完美地解释了这一点。

派珀指责记者利用波音公司的丑闻获取点击量。她说,出版物故意炮制散布恐惧的内容,但这些内容并不能准确反映实际情况。

“今天有 300 万人飞进飞出美国机场,除自然原因外,没有人死亡”,这不是一个传统的新闻报道,但却是事实,值得牢记,”派博写道。

考虑到这一点,波音公司在法庭上还有很多解释要做。

如果公司的工作场所文化、质量检查程序和安全标准存在问题——这将(或应该)成为改进的转折点。

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