Menu Menu

Tại sao đi xe đạp phải là tương lai của du lịch

Bắt mọi người chuyển từ ô tô sang xe đạp không phải là một kỳ công dễ dàng, nhưng nếu đạt được, nó sẽ tạo ra sự thay đổi tích cực cho hành tinh, sức khỏe của chúng ta và chất lượng cuộc sống nói chung.

Ở một số nơi trên thế giới, đi xe đạp là tiêu chuẩn của phần lớn dân số.

Thành phố Amsterdam có nhiều xe đạp hơn người dân, với những người dân đạp xe quãng đường trung bình 2.6km mỗi ngày. Sau khi sống ở đó hai năm, tôi có thể trực tiếp nói với bạn rằng xe đạp là vua - với một số ít xe đang trên đường thường xuyên nhường chỗ cho họ.

Một nghiên cứu mới tại Đại học Nam Đan Mạch cho thấy nếu dân số toàn cầu bắt đầu đạp xe nhiều như người Hà Lan, lượng khí thải carbon hàng năm sẽ giảm 686 triệu tấn. Con số này lớn hơn tổng lượng phát thải của các quốc gia như Úc, Canada, Ả Rập Xê Út và Anh.

Theo Statista, lượng phát thải toàn cầu từ lĩnh vực giao thông vận tải là 7.3 tỷ tấn mỗi năm. Xe du lịch chiếm gần một nửa lượng khí thải đó khi hàng không được bao gồm trong hình.

Với một giải pháp đơn giản và rõ ràng như vậy, tại sao tất cả chúng ta không bắt đầu đạp xe để làm chậm quá trình nóng lên toàn cầu? Cũng giống như hầu hết những thứ liên quan đến biến đổi khí hậu, nó không đơn giản như vậy.

Làm thế nào các quốc gia có thể khiến công dân của họ đạp xe

Thứ nhất, xe đạp không rẻ. Không phải ai cũng có thu nhập khả dụng cần thiết để đầu tư vào một khoản thu nhập. Ngay cả một chiếc xe đạp đạp cơ bản, chất lượng tốt cũng có giá khoảng 250 bảng Anh.

Giải pháp? Chà, kiếm tiền từ các công ty con của chính phủ sẽ là một nơi tuyệt vời để bắt đầu - và một số quốc gia đã và đang đạt được những bước tiến đáng kể.

Là một phần của chính sách quốc gia về biến đổi khí hậu, Pháp đang cấp cho công dân từ các khu vực thu nhập thấp 4,000 € khi họ kinh doanh ô tô và chuyển sang xe đạp điện tử để đi lại. Những người có thu nhập cao hơn có thể xin trợ cấp nhỏ hơn.

Với của Pháp sứ mệnh đầy tham vọng để 9% dân số chuyển sang xe đạp trong vòng hai năm tới - 27% của người dân ở Hà Lan đã có - Tổng thống Emmanuel Macron cũng đã đầu tư 250 triệu euro để biến thủ đô Paris của mình trở nên hoàn toàn có thể đi lại được.

Đây là vấn đề cốt lõi đối với những nơi như London, nơi không có các tuyến đường dành cho xe đạp ở mọi quận. Như tôi, nhiều người sẽ sợ hãi khi đi chung đường với xe buýt hai tầng, chọn giao khoảng 1 nghìn bảng Anh cho Phương tiện giao thông vận tải đến London mỗi năm.

Điều đó nói rằng, một Dự án 338 triệu bảng Anh xây dựng làn đường dành cho xe đạp và đường dành cho người đi bộ ở Anh đã được xác nhận, sau khi số lượng người sẵn sàng đạp xe trên khắp các thành phố tăng Trong đại dịch.

Được rồi, vì vậy giả sử tất cả điều này được thực hiện ở hàng chục quốc gia xung quanh con đường, tất cả chúng ta sẽ có những chiếc xe đạp mới sáng bóng và những con đường an toàn hơn để đạp xe. Điều gì khác trong đó cho chúng tôi?

Đạt được lợi ích xã hội

Những lợi ích sức khỏe của việc đạp xe đã tự nói lên, với các nghiên cứu cho thấy rằng những người đạp xe đi làm 45 phần trăm ít có khả năng để phát triển bệnh ung thư hoặc bệnh tim mạch.

Đây là một hình thức tập thể dục ít tác động, giúp nhẹ nhàng cho các khớp và dễ áp ​​dụng ở mọi lứa tuổi. Chưa kể, tập thể dục làm tăng endorphin - những chất hóa học tạo niềm vui thú vị trong não của bạn - và bạn có thể sẽ thích cảm giác gió thoảng trên tóc hơn khi ngồi trên xe buýt hoặc tàu điện ngầm đầy mồ hôi hơn 30 phút. Trừ khi bạn là Andrew Tate, trong trường hợp đặc quyền đó không được áp dụng.

Đây có thể là lý do người Hà Lan đánh giá chất lượng cuộc sống của họ ở mức trung bình 8 ra của 10?

Mặc dù việc đạp xe có thể không phù hợp với những người khuyết tật hoặc gia đình có trẻ nhỏ cần được lái xe, nhưng việc người lớn và thanh niên có thể đạp xe an toàn sẽ tạo ra sự thay đổi lớn. Nhờ ít khí thải từ giao thông hơn, không khí sẽ sạch hơn và chúng ta sẽ thở dễ dàng hơn.

Thật khó để tranh luận về trường hợp đã hết lần này đến lần khác vì việc làm cho hành tinh của chúng ta trở nên thân thiện hơn với chu kỳ. Các lợi ích xã hội, kinh tế và môi trường vượt xa những điểm tôi đã nêu ở đây - vậy chúng ta còn chờ gì nữa?

Khả Năng Tiếp Cận