Menu Menu

Mercedes trở thành hãng thể thao đầu tiên đầu tư vào nhiên liệu hàng không bền vững

Đội đua Công thức 1 hàng đầu Mercedes đã cam kết trị giá nhiều triệu euro để tăng tốc phát triển nhiên liệu hàng không bền vững. Môn thể thao rộng lớn hơn đang hướng tới mục tiêu không còn net vào năm 2030 và Mercedes muốn đóng vai trò trung tâm trong việc ngăn chặn những lời chỉ trích hiện tại của hãng.

Khi nói đến tính bền vững, Công thức 1 và Môn đua xe thể thao nói chung có bất cứ thứ gì khác ngoài một bản rap rõ ràng.

Chỉ vài tuần trước, chúng tôi đã được nhắc nhở về điều này khi các nhà vận động từ Chỉ Ngừng Dầu xâm nhập đường mòn Silverstone để phản đối các dự án nhiên liệu hóa thạch mới ở Anh.

Năm ngoái, nhóm nghiên cứu của Mercedes đã tính toán rằng nó chịu trách nhiệm thải ra ít nhất 8,000 tấn carbon dioxide mỗi mùa - tương đương với việc sưởi ấm khoảng 3,000 ngôi nhà trong một năm.

Tính đến kết hợp dấu chân sinh thái của tất cả 20 đội cạnh tranh, và bạn đang xem xét gần 255,000 tấn.

Bạn có thể ngạc nhiên khi biết rằng cuộc đua thực tế cũng không phải là vấn đề lớn. Lốp xe trên đường đua chỉ chiếm 0.7% lượng khí thải của môn thể thao, trong khi các chuyến bay đường dài liên tục giữa các địa điểm cho hành khách và thiết bị cho đến nay là yếu tố đóng góp lớn nhất.

Trên thực tế, trong suốt 20 tháng diễn ra Giải vô địch thế giới, 150,000 chiếc xe thường đốt cháy khoảng 747 lít nhiên liệu. Khối lượng tương tự này đã được sử dụng hết trong một chuyến bay Boeing 10 với thời lượng hơn XNUMX giờ.

Điều đó có thể hiểu được khi F1 đang nhắm mục tiêu net zero phát thải vào năm 2030, mà các đại gia lớn của nó cần phải giải quyết vấn đề tuyến đường của dấu ấn lớn của môn thể thao này. Mercedes vừa trở thành hãng đầu tiên làm như vậy.

Mặc dù hợp lệ lo ngại về hậu cần xung quanh nhiên liệu hàng không bền vững (SAF), Mercedes đang chú trọng rất nhiều đến hệ dẫn động sinh thái của riêng mình (dự định chơi chữ) để giúp đẩy nhanh quá trình sản xuất của mình.

Gã khổng lồ ô tô đã cam kết đầu tư hơn 4 triệu euro vào các nhà máy lọc dầu để sản xuất nhiên liệu có nguồn gốc từ chất thải. Nó đã từ chối nêu tên người thụ hưởng số tiền này, nhưng chúng tôi đã biết rằng nhà tài trợ nhóm Petronas gần đây đã cung cấp SAF cho nhiều hãng hàng không.

'Tôi bay rất nhiều, đội bay cũng nhiều. Nếu chúng ta phải bay, thì chúng ta cần phải tìm ra cách tốt hơn để làm điều đó và SAF là giải pháp tốt nhất hiện nay cho ngành hàng không '', Giám đốc điều hành Mercedes cho biết Toto Wolff.

Trên lưu ý đó, các chuyên gia trong ngành tuyên bố rằng SAF có thể giảm lượng khí thải hàng không lên tới 80%, mặc dù mức sản xuất cần thiết cho bất kỳ tác động đáng chú ý nào vẫn chưa có.

Theo hãng thương mại nó đây rồi, 450 tỷ lít SAF sẽ được yêu cầu hàng năm để đáp ứng nhu cầu bay và chỉ 100 triệu lít được sản xuất vào năm 2021.

Thật không may sau đó, chúng tôi phải chấp nhận cam kết này với một chút muối. Với 8 năm còn lại cho đến khi hết thời hạn ròng, SAF vẫn là 'trụ cột chính' trong chiến lược bền vững của mình - lời của họ, không phải của tôi.

Nếu có gì thì ít nhất nó cũng gây chú ý nhiều hơn đến vết bẩn sinh thái lố bịch do ngành hàng không gây ra.

Khả Năng Tiếp Cận