Tìm kiếm
Menu Menu

Ý kiến ​​- Tại sao HS2 có thể là một thất bại lớn về cơ sở hạ tầng

Tuyến đường sắt cao tốc mới sẽ kết nối Manchester, Birmingham và London như một phần trong nỗ lực của chính phủ nhằm 'nâng cấp' miền Bắc. Nhưng với nhiều khoản dự phòng, chi phí lắp đặt và thiệt hại về môi trường, HS2 có thể là lỗi cơ sở hạ tầng lớn nhất trong bộ nhớ gần đây. 

HS2 lần đầu tiên được đề xuất bởi chính phủ Lao động vào năm 2009. Một dự án cơ sở hạ tầng đường sắt lớn, nó đã được thiết kế để 'nâng cấp' miền Bắc nước Anh bằng cách cung cấp các liên kết giao thông tốt hơn trong cả nước.

Việc xây dựng HS2 đã được lên kế hoạch theo hai giai đoạn, theo đó London sẽ kết nối với các thành phố lớn phía Bắc như Manchester và Birmingham. Giai đoạn 1, liên quan đến một liên kết đường sắt giữa London và West-Midlands, ban đầu là dự kiến ​​khai trương vào năm 2026.

Giai đoạn 2 được lên kế hoạch làm hai phần, với 2A nối Birmingham đến Crewe, và 2B tiếp tục đến Manchester và Leeds.

Tuy nhiên, nhiều khoản dự phòng và chi phí tăng cao đã dẫn đến sự chậm trễ hàng loạt. Giai đoạn 1 bây giờ dự kiến ​​sẽ mở cho đến năm 2033. Và chặng HS2 nối Birmingham với Leeds hiện sẽ bị loại bỏ hoàn toàn.

Một tuyến khác, được gọi là 'Nhà máy phương Bắc', cũng được dự định gia nhập Manchester để đến Leeds, nhưng điều này cũng đã bị bỏ dở do chi phí tăng cao.

Với những lợi ích được đề xuất của HS2, thật dễ hiểu khi hàng tỷ bảng Anh đã được rót vào dự án. 40,000 việc làm thêm dự kiến ​​sẽ xuất hiện ở Leeds do sự phát triển, gây ra 54 tỷ £ thúc đẩy kinh tế trên địa bàn.

Nhưng giờ đây, cả hai tuyến đường dự định kết nối Leeds với các thành phố lớn khác ở phía bắc đã bị cắt bỏ, lời hứa của chính phủ về việc 'nâng cấp' miền bắc đang bị đặt dấu hỏi.

Nhiều người đã lập luận rằng HS2 thực sự là một nỗ lực được che đậy mỏng manh nhằm thúc đẩy tăng trưởng kinh tế của London.

Phân tích từ Quỹ kinh tế mới (NEF) gợi ý rằng chính phủ chỉ đơn giản là sử dụng miền bắc như một chiêu bài để phục vụ các cộng đồng vốn đã giàu có với sự phát triển đường sắt lớn, trong khi cải tạo các khu vực kém phát triển bị hủy hoại môi trường và việc xây dựng đang diễn ra.

Một báo cáo năm 2019 của NEF đã dự đoán việc dừng tuyến Leeds đến Manchester và cho rằng khoản đầu tư tương tự đã được dành cho HS2 có thể được sử dụng để cải thiện các liên kết giao thông khu vực trên khắp miền bắc nước Anh.

NEF tiếp tục tranh luận rằng 40% 'lợi ích của hành khách' được tính toán như một phần của sự phát triển của HS2 (bao gồm giảm thời gian đi lại, kết nối nhiều hơn và kích thích kinh tế đến các khu vực địa phương) sẽ đổ về London, với chỉ 18% có lợi cho phía tây bắc, 12% cho vùng trung du phía tây và 10% Yorkshire và Humber.

HS2 cũng đã gây ra tranh cãi do tác động môi trường của nó. Các nhà bảo vệ và môi trường đã chống lại dự án kể từ khi nó được hình thành, do việc phá rừng cần thiết để hoàn thành tuyến đường sắt.

Nhưng những người trung tâm cho sự phát triển của HS2 đã lập luận rằng cơ sở hạ tầng chính sẽ có lợi cho khí hậu. Dựa theo Trang web của HS2, những cải thiện về môi trường sẽ đến từ việc giảm thời gian di chuyển - dẫn đến lượng khí thải carbon ít hơn 17 lần so với di chuyển bằng đường hàng không và ít hơn 7 lần so với hành trình bằng ô tô.

Do HS2 hiện đã có chi phí khổng lồ 100 tỷ bảng Anh - cao hơn gấp đôi so với ngân sách ban đầu là 30 tỷ bảng Anh - dự án đã trở nên nổi tiếng hơn vì những thất bại hơn là tiềm năng đổi mới của nó.

Với tham vọng mở rộng quy mô, HS2 không làm được nhiều hơn là chứng minh rằng chính phủ liên tục đặt ưu tiên lợi ích kinh tế ở thủ đô (với HS2 tạo ra kết nối giao thông lớn hơn cho người lao động đến London) hơn lợi ích kinh tế xã hội trong cộng đồng địa phương.

Với các tuyến đường chính ở giữa Manchester, Birmingham và Leeds đã bị loại bỏ, và thời gian di chuyển trên khắp miền bắc chỉ giảm một lượng gia tăng, có vẻ như HS2 chỉ thực sự đạt được những bước tiến ở phía nam.

Phía bắc, người dân địa phương đã tranh luận, phải làm với 'cải tiến từng phần'.

Như Northern Echo đã tuyên bố, 'đối với Đông Bắc, các kế hoạch đường sắt không phải là cắt đi 17 phút trên hành trình đến King's Cross, mà là tăng công suất để nhiều chuyến tàu hơn có thể chạy đến nhiều nơi hơn chở hàng hóa cũng như hành khách và hầu hết quan trọng là làm như vậy với chi phí hợp lý '.

Cuối cùng, có vẻ như những nỗ lực được cho là 'nâng cấp' và thống nhất đất nước của HS2 đã trở thành nguồn gốc của sự chia rẽ. Và miền bắc - một lần nữa - đã bị bỏ lại trong cái bóng kinh tế của miền nam.

 

Bản tin Thred!

Đăng ký nhận bản tin tích cực cho hành tinh của chúng tôi

Khả Năng Tiếp Cận